3月28-30日，2025中國電動汽車百人會年會在釣魚臺召開，會議期間廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒接受了媒體采訪，汽車總站網能源編輯組整理如下：

  大家好，我是裴鋒，現任巨灣技研總裁。我們這家公司誕生于 2020 年 9 月，前身是廣汽研究院 2014 年成立的先進儲能材料研究團隊。當時行業正聚焦續航里程，而我們敏銳察覺到，充電效率若得不到突破，終將成為電動車普及的最大瓶頸。于是，我們錨定超快充賽道，開啟了一場 “讓充電像加油一樣快” 的技術突圍。

  作為廣汽集團首家內部孵化的混合所有制高科技企業，巨灣技研匯聚了廣汽資本、先導技術團隊與第三方戰略伙伴的力量，專注于超級快充動力電池及新一代儲能技術的研發。2021 年，我們推出全球首款 6C 倍率 XFC 極速電池，實現 “充電 5 分鐘，續航 207 公里”，并拿下 “電動汽車最快充電技術” 世界紀錄認證;2023 年發布的鳳凰電池，更將 0-80% 充電時間壓縮至 7.5 分鐘，且支持全天候高低溫穩定運行。

  截至目前，我們的超快充電池已搭載于廣汽埃安、合創、創維等多款車型，南沙生產基地實現 8GWh 年產能，配套的 “超充之都” 計劃在廣州、深圳、海南等地落地，建成超 300 座超充場站。從材料研發到電芯生產，從整車應用到生態建設，巨灣始終以技術創新為核心，致力于成為全球超快充領域的標桿企業。

  問：商用車電動化加速，超快充如何在重卡場景構建獨特優勢?

  裴鋒：商用車是典型的 “生產工具”，時間成本直接影響運營收益。2022 年商用車電動化滲透率突破 10%，2023 年預計達 20%，重卡對補能效率的需求尤為迫切。傳統快換模式初期占比達 60%-70%，但超快充技術憑借 “即充即走” 的靈活性和更低的全生命周期成本后來居上。

  巨灣針對重卡推出的 15 分鐘超快充電池，完美適配礦山倒短、200-300 公里干線物流等場景，單日可提升運營里程 100 公里以上。隨著 “超充之都” 計劃推進，灣區高速服務區已實現 480kW-720kW 超充全覆蓋，補能效率媲美燃油車，正成為商用車電動化的核心驅動力。

  問：從 3C 到 10C，超快充技術爆發的底層邏輯是什么?行業面臨哪些挑戰?

  裴鋒：用戶對 “充電焦慮” 的深度痛點，就是技術發展的源動力。國際定義 10 分鐘充至 80% 為極快充(6C)，中國規劃 2025 年實現 15 分鐘目標，而巨灣早在 2022 年就量產了 7.5 分鐘充至 80% 的電池。2023 年比亞迪、華為等企業密集入局，本質是技術向用戶需求的主動回歸 —— 只有解決補能效率，才能打破電動車普及的最后壁壘。

  當前挑戰在于基礎設施覆蓋與產能適配：三四線城市超充樁布局需加速，同時超快充電池的材料配方、生產工藝與普通電池差異較大，需推動產線技術升級。值得欣慰的是，巨灣已將超快充電池成本控制在僅比普通電池高 5%-10%，為規?；占暗於嘶A。

  問：如何兼顧超快充電池的安全性與能量密度?低溫場景表現如何?

  裴鋒：安全性是電池技術的底線。巨灣超快充電池通過三重創新實現平衡：材料層面采用納米級導電涂層，在 6C 快充下將能量密度維持在 250Wh/kg(僅比普通三元電池低 4%);結構設計上搭載 “鳳凰電池” 熱管理系統，-20℃環境下 3 分鐘內加熱至 0℃以上，確保低溫充電效率比普通電池快 6 倍;安全標準上，電池包滿足 “24 小時無熱失控”，遠超國家要求的 5 分鐘安全窗口。

  我們始終相信，真正的技術突破必須兼顧性能、安全與成本，讓用戶既能享受速度，又能安心使用。

  問：超快充是否加劇電網負荷?全固態電池將如何重塑行業格局?

  裴鋒：這是一個認知誤區。超快充改變的是補能速度，而非總用電量 —— 電網好比蓄水池，超快充只是加粗了 “水管”，總水量并未增加。中國現有 200 萬只快充槍服務 2000 萬輛電動車，單槍負載僅為燃油車加油槍的 1/13，容量完全充足。反而因用戶 “即充即走”，減少了集中充電的負荷壓力。

  全固態電池的核心價值在于 “減重”—— 能量密度可提升 1 倍，重量降低 50%，這對電動車續航提升意義重大。但固態電解質的導電瓶頸使其超快充難度極高，巨灣正走差異化路線：以超快充性能為前提開發全固態電池，通過納米界面修飾技術突破傳導障礙，相關技術已獲國家重點項目支持，目標在 3-5 年內實現 “超快充 + 高能量密度” 的雙重突破。

  問：重卡電動化滲透率為何滯后乘用車?超快充能否成為破局關鍵?

  裴鋒：重卡電動化滯后 3 年，核心在于商業模式差異：乘用車是 C 端消費邏輯，重卡是 B 端成本邏輯。當超快充將充電時間壓縮至 30 分鐘以內(2.5C 以上)，其全生命周期成本已低于換電模式 —— 換電需儲備大量電池，初始投資比超充站高 30%。以礦山場景為例，超快充重卡每天多跑 2 趟，年收益增加 15%，這種 “肉眼可見” 的經濟賬正在改變行業選擇。

  參考乘用車滲透率曲線，重卡一旦突破 5% 拐點，3 年內有望跨越 50%。隨著超充場站在物流樞紐密集布局，2025 年有望成為新能源重卡滲透率爆發元年，超快充將成為破局的核心引擎。

  問：動力電池技術創新的終極目標是什么?巨灣的下一站方向在哪里?

  裴鋒：動力電池的終極使命是替代油箱 —— 既要 “充得快”，又要 “輕得省”。液態電池解決了 “快”，全固態電池將攻克 “輕”，而巨灣的技術路線是 “兩條腿走路”：短期通過硅基負極、高鎳正極等材料創新，持續提升液態超快充電池性能，2025 年目標實現 10 分鐘充至 80%;中長期聚焦 “超快充全固態電池”，瞄準 2030 年能量密度突破 400Wh/kg，同時保持 10 分鐘級快充能力。

  我們相信，只有讓電動車徹底擺脫補能焦慮，才能推動交通領域從 “油電并行” 邁向 “全電時代”。這不僅是技術的競爭，更是一場重構用戶體驗的產業革命。