在“碳達峰、碳中和”、空氣質量改善計劃、能源安全、環?？冃гu分、全面電動化、碳達峰試點示范、車電網融合發展、智能化等政策的驅動下，以綠色、環保、低碳、零排放、智能技術為核心的新能源重卡正高速發展，其銷量節節攀升，滲透率穩步提升，商業模式不斷創新，正加速取代傳統燃油重卡的步伐，重卡新能源化也已經成為不可逆轉的必然趨勢。

  在政策與市場的雙重驅動下，新能源重卡銷量高速增長，行業前景十分明朗。隨著技術的提升、全面電動化以及“空氣質量持續改善行動計劃”實施，越來越多的高耗能行業的企業和物流園區開始批量、規?；瘧眯履茉粗乜?，綠色交通、零碳運輸已成為行業共識。

  充電技術不斷提升，超充開啟規?；瘧?，提升了充電效率，充電重卡標準統一、商業模式較為成熟，深受各行各業“青睞”，銷量持續走高;換電重卡高效、快捷，市場持續火熱，已經成為新能源重卡領域重要的補能車型，今年換電重卡開啟高速干線運營試點，吸引著更多的企業、資本加入換電重卡賽道，推動了換電重卡發展;氫燃料電池重卡在國家政策支持下，呈現多點開花發展之勢，更多的車型上市，豐富了市場，技術的提升，成本的降低，讓燃料電池重卡具備了商用性，開啟了規?；\營試點;混動重卡車型進一步豐富，應用不斷擴大，市場正處于接受期。

  隨著新能源重卡運營數量的增多，在礦山、港口、鋼廠、煤電廠、水泥、焦化等短倒運輸場景中，其經濟性已經得到驗證，環保優勢得到充分發揮，贏得了市場的“信賴”。新能源重卡正在嘗試“跑干線”，換電重卡高速干線貫通運營，豐富了新能源重卡的應用場景，大電量、長續航、高效動力成為新的發展方向，但離構建完整產業生態還有一段很長的距離，這是機遇更是挑戰。

  2024年4月13日，由電車資源主辦，地上鐵新能源車服網絡、成都新能源汽車產業推廣應用促進會協辦的“2024中國新能源重卡產業決策者大會”在成都隆重舉行。同期舉行“第八屆中國新能源商用車“金熊貓獎”&“綠卡獎”頒獎盛典”。

  大會邀請眾多行業大咖、業內精英、主機廠、充換電設備企業、充換電運營企業、零部件企業和運營商等300余位新能源重卡行業專家、精英人士出席本次大會，探討技術研發趨勢、產品應用現狀，縱論行業發展態勢、探索新能源重卡行業前行方向，共商行業發展新機遇、新趨勢、新格局。

  “2024中國新能源重卡產業決策者大會”由博睿斯數字能源(深圳)有限公司總經理詹華彥擔任專業主持人。

  中汽中心首席專家、中汽政研副主任方海峰發表了《政策視角下新能源重卡用戶痛點和發展趨勢》的主題演講。他表示政策持續支持發展新能源重卡，新質生產力將加速推動新能源重卡發展。他預計，今年新能源重卡總銷量將達到60000輛。他站在用戶的視角，從采購、使用、補能、維保和流通5個方面分享重卡電動化目前推廣的痛點、堵點和難點問題。他分析，購置成本高，產品技術適用性不足，充電設施不完善，售后維保難，二手車市場不成熟，用戶資產處置不便等是新能源重卡用戶面臨的五大痛點。他指出，新能源重卡價值鏈逐步向兩端轉移，將會多元技術路線長期并存發展。

  一汽解放嘉賓發表了《踐行央企責任，助力國家“雙碳”目標——推動新能源商用車高質量發展》的主題演講。他從政策趨勢、產品技術、市場生態、智能制造、數字化五個層面分享了一汽解放作為央企，對新能源商用車未來發展的思考以及一汽解放推動新能源商用車的成果及發展規劃。

  他表示，一汽解放將運用數字化手段，加速“雙碳”戰略落地，率先建立中國商用車碳賬戶平臺體系，起到標桿示范作用，助力全產業鏈完成碳資產的認證、交易、兌付。同時，將帶動商用車產業鏈積極參與國家碳市場建設，實現商用車碳資產全面上鏈，互聯互通，助力國家“雙碳”目標達成。

  東風商用車技術中心商品規劃首席張文峰發表了《新能源重卡未來技術路線展望》的主題演講。他表示國家政策持續支持新能源重卡發展，從法規標準、充電標準、電池技術發展、氫燃料電池技術發展等方面，分析新能源重卡未來的發展趨勢。

  他指出，由于受限于補能措施及電池成本較高的影響，現階段國內主流車企充/換電技術并行發展;隨著電池及充電技術的快速發展，未來重型商用車向高功率充電、大容量電池方向發展。

  他分析，在短途場景電動車已具備正向的經濟價值，能通過電動車應用降低貨主方成本同時，提升運營車隊的競爭力。未來將是新能源電動路線重點發展的細分場景。

  在續航要求高、補能設施不便利的場景，如城市配送、渣土工程、部分環衛場景，低燃料成本的燃氣和甲醇增程式的技術路線具備經濟和推廣價值

  三一重卡電動化營銷公司總經理科樺發表了《新能源商用車營銷創新模式發展討論》的主題演講。他以市場為導向，對電動重卡的發展態勢展開詳細分析，揭示了新能源商用車市場的發展趨勢，還深入探討了營銷創新模式在這一領域的應用與前景。

  他指出，短途運輸僅占重卡作業場景的35%，中長途運輸場景占據65%。中長途運輸的新能源，將對實現運輸行業碳中和起到決定性的影響。

  他表示，相比傳統重卡市場，新能源重卡行業生態發生了變化，市場的目標客戶變了，競爭對手變了，商業模式變了，需要創新營銷模式，采取“科技+資本”新模式讓一切成為可能。

  中國兵器工業集團北奔重型汽車集團有限公司黨委委員、副總經理呂利萍發表了《北奔重汽聚焦新能源產品領先性研究，發揮新質生產力的領先技術優勢》的主題演講。她表示，新能源重卡行業很“卷”，她堅信產品才是王道，只有把產品精耕細作，堅持以客戶為中心的市場需求，才是最可持續的。

  她分析，在商用車領域，新質生產力要求以新能源化、輕量化、智能化、網聯化的“新四化”趨勢，推動行業深刻轉型。

  她表示，目前，新能源重卡依托政策引導和市場驅動已初具規模，2023年新能源重卡滲透率達5.59%，預測2024年滲透率將達到7%左右。

  北奔重卡擁有北奔+軍工技術的高品質，底盤承載力強，其產品可以無條件地滿足鋼鐵企業所有的個性化需求。

  她介紹，北奔新能源產品全面發展，同時研發三條技術路線：純電動、插電式混合動力(柴油插電式混合動力、甲醇插電式混合動力)、氫燃料電池。2023年產品迭代至第六代，處于行業領先地位。

  重慶中際新能源科技有限公司董事長王東然發表了《新能源重卡可持續發展模式——閉環構建與點面拓展的雙重驅動》的主題演講。他詳細地為大家分享了閉環構建的必要性、點面拓展的重要性以及雙重驅動的關聯與促進作用。

  他介紹，中際新能源發揮“方向盤驅動”優勢，打造了全國首創新能源電動重卡全產業鏈閉環項目，包括車輛、充換電站及電池、汽車后市場服務、零碳物流智能網聯平臺綜合投資。

  王東然指出，從駕駛員、零部件、到換電站、到售后保養、運營以及數據化等全鏈條均由公司自運營。公司項目驗證了構建全產業鏈閉環對電動重卡的運營效率、使用成本、安全性和可靠性具有重要意義，更將驅動產業鏈優化與升級。

  陜西中藍遠宏電動交通服務有限公司董事長常衛發表了《從產品運營的角度看電動重卡未來的發展趨勢》的主題演講。他指出目前電動重卡運距基本在200公里以內的短倒滲透率占比最高40%~60%。在200-500公里和500-1000公里滲透率10%以下，在干線運輸領域電動重卡能替代傳統重卡才有時代意義，才能發揮新能源的優勢。

  關于重卡換電站，他表示，可以根據負荷設計出電站規避尖/峰的(兩充兩放)儲能運營方案，測算出最適合的投資金額和最經濟的投資比例。以達到最佳資產的投入，帶來更高的經濟性。

  他分析，單純技術參數kwh/km(公里能耗)不能完全真實地反映用戶的運營效益，運營參數Kwh/T(噸公里能耗)更能較好地反映用戶的運營效益。

  他表示，超充將推動新能源重卡發展，充電與換電是相輔相成的，可以融合發展。

  重慶三峽綠動能源有限公司綜合管理部總經理裴亮發表了《新型電力系統強力促進交能融合發展》的主題演講。他分析，政策推動新能源重卡高速發展，當前充電版重卡占比45%，換電版重卡占比46%，市場占比基本持平，電動重卡充、換電技術路徑并行發展。

  三峽綠動已在綠色交通領域打造“5個平臺”：綠色運力平臺、電池資產平臺、充換電補能平臺、電池梯次利用平臺、數字能源管理平臺，賦能用戶，推動電動重卡發展。

  他認為，重卡等商用車電動化增速加快，新能源裝機占比提升，交通與能源融合發展是兩個行業未來發展的必然選擇。

  他簡單介紹了三峽綠動，是三峽水利全資子公司，是電動重卡充換儲用一體化業務解決方案服務商，是三峽集團在電動重卡充換儲用一體化業務推廣先行先試實施主體。

  上海啟源芯動力科技有限公司西南大區總經理徐瑞璋發表了《融通共贏 驅動綠電交通新質發展》的主題演講。他表示，啟源芯動力是交通強國試點任務牽頭實施單位，將建設全國性換電干線組網。

  啟源芯動力為用戶提供可充可換可移動的補能服務，擁有自定義能量單元——車儲共用電池系統，標準化電池安全性更高。

  啟源芯動力實現技術及模式升級，持續推動交能融合跨界創新。

  海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經理徐艷發表了《綠色重卡運營合伙人——探索‘交通物流的新質生產力’》的主題演講。她從勞動力的“新”探索——平臺化運營轉化，分析新能源重卡的生態運營，圍繞整車的TCO打造智慧運力持有平臺，為司機車隊提供經營性租賃。

  通過能源創新、科技創新、綠色創新、模式創新等探索實現綜合能源島(源荷互動)。

  海通恒信通過城市合伙人模式，橫向拓展城市、縱向拓展貨源，以“乘數效應”迅速組網，運力持有平臺成為“智慧綠色運力解決方案”鏈主。

  三一工車復合自卸車公司主機子公司總經理黃志發表了《新能源自卸車發展趨勢及機會洞察》的主題演講。他表示，受房地產調控及需求放緩影響，近年來自卸車行業出現大幅調整，但新能源自卸車加速滲透，清潔能源化轉型為大勢所趨。

  新能源自卸車行業競爭白熱化：2023年新能源自卸車終端售價較2020年下降30%，當前電池價格已趨于穩定，但整車降價趨勢不減反增，波及無動力車身。

  他分析，純電自卸車是主力、混動自卸車在局部精準爆發、氫能自卸車受制于技術、購置及運營成本較高，短期以示范項目為主，長期來看是綠色能源終極解決方案之一。

  他表示，新能源自卸車向集成化、高效化、智能化方向發展，重點攻克智能駕艙、集成電驅、高比能電池、域融合電子電氣架構等關鍵技術。

  他認為，正向底盤具有高度集成、高效智能、適用性廣等優勢將推動新能源車輛加速替代燃油車。

  億緯鋰能營銷中心總經理黃紅良發表了《商用車全系全面解決方案》的主題演講。他表示，億緯鋰能始終立足新能源商用車多樣化的用車需求，結合市場特點，持續為市場提供“重量更輕，電量更多，成本更優”的產品輸出。

  在新能源物流車領域，億緯鋰能將繼續從車輛能裝、能跑、能省的運營需求出發，為客戶提供超快充、更能裝、大電量、長續航的產品，提升產品的續航能力及運營效率，提高整車競爭力;而在重卡方面，黃紅良表示，碳酸鋰價格下降給大電量長續航產品，搶占燃油車市場帶來了機遇，億緯鋰能將持續關注重卡運力更多、更快、更省等需求，輸出高效率、低能耗、長里程、快補能類型產品，提升產品快充及運維能力。

  遠程新能源商用車集團重卡營銷公司副總經理楊國華發表了《攜手遠程 加快推動新能源重卡的高質量發展》的主題演講。他指出，隨著產業成熟、技術進步，新能源重卡三電系統將進一步降價、能耗持續優化，用戶認可度大幅提升，在干線物流、商砼運輸、渣土運輸，資源類重載運輸等場景已具有經濟性優勢。并預測在政策、價值雙重作用下，2024年新能源中重卡市場銷量將達到7萬輛、滲透率突破8%。不過，他也指出新能源重卡市場仍存在多方面問題，需要創新性的解決方案。

  上海玖行能源科技有限公司南區事業部總經理郭文波發表了《電動重卡充換電解決方案》的主題演講。他表示，“雙碳”政策推動電動重卡發展，運營電動重卡是交通運輸領域減碳的重要手段。

  他介紹，玖行為用戶提供重卡換電整體解決方案，包括動力電池箱總成、換電站以及電動重卡數字能源管理平臺。

  他表示，在補能與經濟性等核心焦慮下，換電模式將是推動重卡電動化的優選。

  上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司創始人兼CEO唐紅斌發表了《集卡電動化前景可期》的主題演講。他表示鴨嘴獸專注港口集裝箱運輸，其專業車輛達到3600輛，臨時外調車輛達到15000輛，利用數字化驅動運營及精細化管理，圍繞公路運輸，打造延伸服務生態。

  他透露，鴨嘴獸已經啟動能源轉型，持續優化車輛能源結構，購置運營新能源車輛。未來3年，鴨嘴獸運力池新增車輛1500輛，電動集卡將比例達30%。

  云南中閩物流科技有限公司總經理李小龍發表了《新能源運營小白如何快速逆襲成大咖》的主題演講。他從電動重卡的實際運營出發，分析電動重卡運營遇到的各種困難與阻礙。

  他表示，在運營電動重卡之前，一直要有穩定的貨源(一年以上運輸合同)，精準測算運營成本，并要有前瞻性地分析當前運輸線路、運營場景的變化，擁有一定成本彈性。

  他強調，切忌盲目購車運輸，特別是大規模批量化的購車，一定要測算運輸路線的運距、運價、車輛運力、充換電站的建設選擇，以及評估路線的變更風險等，經過評估之后，可以小規模的運營，在有一定效益時再逐步擴大應用規模。

  江蘇電投易充新能源科技公司總經理胡春凡發表了《充電or換電，運營商的配置選擇題》的主題演講。他表示，電動重卡已經進入市場化普及階段，國內商用車行業從產品鏈和供應鏈競爭逐步轉向服務鏈競爭，行業競爭加劇。

  洞察用戶需求，運價、成本、時效三要素的平衡決定補能方式選擇，重卡運營TCO(總擁有成本)中，除了支付人力與路橋費用，最重要的成本項目就是燃料，由此，“充換平價”是促使運力方主動選擇換電的關鍵。

  他認為產品靈活、充換成本平價、服務效率與質量優質的充換電運營商將在未來的電動重卡運營市場上獲得主動權。

  蘇州綠控傳動科技股份有限公司中央研究院常務副院長李紅志發表了《商用車電驅橋現狀及趨勢》的主題演講。他指出電驅橋省空間、省重量、省成本，方便電池布置，傳動效率高，也存在路面條件差時電機振動大，多軸驅動時不能橋間鎖止，復雜路面驅動能力下降，開發難度大等缺點。

  他詳細介紹電驅橋的發展現狀，他分析，重卡電驅橋當前應用還很少，2030年應用會比較普遍。單電機與雙電機橋，兩者可能會長期共存，并且單電機可能更主流。

  好運開泰(北京)新能源科技有限公司董事長尚劍波發表了《‘物流革新，能源平權’——新能源物流行業的歷史機遇與挑戰》的主題演講。他專注大宗物流運輸，是綜合性的大型物流運輸平臺。

  他表示，在政策推動下，新能源高速發展，新能源產業發展已經成為促進經濟增長的重要引擎。

  他強調，物流運輸要實現降本，就要實現多元化的能源補給，

  他認為建設好新能源補給系統，將推動產業升級發展，將促進物流降本，實現轉型升級。

  他認為，在新能源物流的背景下，能源平權不僅是一個理念，也是通過實際行動和政策支持，推動新能源技術在全球范圍內的普及和應用，實現能源的公平獲取和使用，促進全球能源的可持續發展，是利國利民的大好事。

  在嘉賓演講環節結束后，綠動未來能源有限公司董事長黃河，東風商用車有限公司新事業部總經理龍四海，三一重卡電動化營銷公司總經理科樺，陜西中藍遠宏電動交通服務有限公司董事長常衛，海通恒運融資租賃(上海)有限公司智慧城配業務部副總經理張武，上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司創始人兼CEO唐紅斌，江蘇電投易充新能源科技公司總經理胡春凡等七位新能源重卡生態鏈專家參加了由詹華彥擔任主持人，以“以新質生產力，助推新能源重卡運營與應用”為主題的2024中國新能源重卡產業決策者大會·圓桌對話。

  七位專家涉及主機廠、電動重卡運營商、換電運營商、金融機構等新能源重卡生態鏈企業，圍繞著電動重卡干線運營，中長途運輸、降本運營，充換電補能、換電標準不統一、資本投資風控等方面。如何解決銷售、運營、補能方式、補能標準不統一的痛點?如何實現運營商、能源企業、主機廠協同發展問題?主機廠方面，要提升技術水平，與科研院校聯合研發新產品，創新研發模式，維護好用戶的利益。能源企業、主機廠、運營商就如何提升新能源重卡的運營規模、如何實現電動重卡跑中長途運輸等問題，展開了激烈而精彩的交流、分享。資本方對新能源重卡前景看好。并對于新能源重卡生態的新勢力，展開了全方位、深層次的精彩交流。

  嘉賓一致看好新能源重卡前景，對新能源重卡充滿信心，希望全行業協同發展，兼顧生態企業的合理利益，確保生態企業健康發展。

  13日，晚上，舉行了“第八屆中國新能源商用車“金熊貓獎”&“綠卡獎”頒獎盛典暨歡迎晚宴”，以鼓勵及表彰新能源重卡行業的標桿企業、匠心產品，提升企業品牌價值，數百位行業大咖、精英人士在現場共同見證“第八屆中國新能源商用車‘金熊貓獎’&‘綠卡獎’”獲獎者的榮耀時刻!

  小結：

  全面電動化，車電聯網融合智能化發展，提升了新能源重卡新質生產力，推動了新能源重卡迅猛發展。

  自2021年新能源重卡爆發以來，在短短的三年時間里，應用新能源重卡運輸、燃油重卡置換為新能源重卡成為重卡行業不可逆轉的潮流。今年新能源重卡再次開啟暴增模式，銷量節節攀升，預計今年全年總銷量將突破50000輛，甚至達到60000輛。

  在“雙碳”背景下，重卡的新能源化已成為大勢所趨。實踐證明，新能源重卡在鋼鐵廠、電煤廠、礦山、港口、工程建設等高能耗企業的運輸領域表現出色，其運營經濟性已得到市場認可和驗證，環保優勢得到充分體現，降低了運營商的運營成本，得到用戶的“青睞”。

  換電重卡具備高效、快捷、安全等優勢，但痛點不少，換電標準不統一，成為最大痛點之一。不少企業正在推動重卡換電標準統一，并實現換電重卡在省際高速干線貫通運營試點，推動了換電重卡發展。試點電動重卡跑中長途運輸，成為電動重卡新的發展賽道。

  在政策的支持下，隨著技術的提升，氫能重卡成本大幅下降，并呈現多點開花，全面發展趨勢，更多的重卡車企加入氫能重卡發展賽道，氫能重卡車型日益豐富。運營成本高是氫能重卡推廣應用的最大痛點，持續降本，氫能重卡將進入快速發展通道。

  本次大會引起了行業高度關注，并得到相關企業的鼎力支持。2024中國新能源重卡產業決策者大會組委會與多家企業合作，共同助力行業盛會的開啟。合作企業排名不分先后：

  由電車資源主辦，地上鐵新能源車服網絡、成都新能源汽車產業推廣應用促進會協辦的“2024第七屆中國新能源商用車產業大會”時間為2024年4月13—14日，明天將舉行“中國新能源物流車領導人峰會”，“中國新能源物流車大會”，更多的新能源物流車行業大咖、精英們與您一起交流、分享。