現在泰國每年電動汽車總產能超過50萬輛，正在鞏固泰國作為東盟地區主要電動汽車制造中心的地位。

  泰國電動汽車協會主席 Yossapong Laoonual(尤薩朋·勞努爾)

  泰國作為東南亞第二大經濟體，長期以來被譽為"亞洲底特律"，是全球重要的汽車制造和出口基地。傳統燃油車產業在泰國經濟中占據重要地位，約占泰國GDP的10%和出口總額的15%。然而，在全球碳中和趨勢下，泰國政府意識到必須加快向電動汽車轉型，以維持其在區域汽車產業中的領先地位。

  在中國電動汽車百人會論壇(2025)上，泰國電動汽車協會主席 Yossapong Laoonual(尤薩朋·勞努爾)表示，在2022年之前泰國的電動車都是保持在一個低位的普及速度，但是到了2023年，普及度從1.47%躍升至11.26%，2024年的普及率進一步增加到13%以上，市場在不斷地擴大。與之對比的是，2023-2024年泰國的汽車總銷量略有下降。

  泰國電動汽車普及度(2019年-2024年)

  同時，他還透露了更長遠的目標：泰國希望到2030年汽車產量當中有30%是零排放汽車，同時新車銷售中的50%是電動車。

  長期以來，泰國一直是日系車企(如豐田、本田、日產)的生產基地，具備成熟的汽車產業鏈、完善的供應鏈體系和高素質的產業工人。同時，泰國是東盟(ASEAN)的核心成員國之一，并且與多個國家簽署了自由貿易協定(FTA)。中國車企在泰國設立生產基地后，可以享受東盟內部關稅優惠，將產品出口至馬來西亞、印尼、越南等周邊國家。

  中國車企出海泰國，既是基于泰國市場本身的吸引力(政策支持、產業基礎、消費潛力)，也是中國新能源汽車全球化戰略的重要一步。目前，中國品牌已在泰國電動車市場占據主導地位，并通過本地化生產、充電網絡建設等措施鞏固競爭優勢。比如2022年正式進入泰國市場，初期以整車進口方式銷售，2023年宣布投資179億泰銖(約36億元人民幣)在羅勇府建設電動汽車工廠，預計2024年投產，年產能15萬輛。此外，長城汽車、MG、長安和廣汽集團也在不斷地在泰國擴大業務。

  尤薩朋·勞努爾表示，現在泰國每年電動汽車總產能超過50萬輛，正在鞏固泰國作為東盟地區主要電動汽車制造中心的地位。

  泰國作為東南亞電動汽車發展的領先國家，在政策支持和市場需求的雙重推動下，正經歷快速的電動化轉型。然而，基礎設施不足成為制約其電動汽車市場進一步發展的關鍵瓶頸。截至2023年12月，泰國全國公共充電樁數量僅3000個。同時，根據泰國交通部2023調研，高速公路沿線每100公里平均只有1.2個快充站。

  泰國電動汽車市場的基礎設施瓶頸涉及充電網絡、電網容量、標準統一、土地政策及商業模式等多個層面。盡管挑戰嚴峻，但尤薩朋·勞努爾透露，2024年泰國擁有11000個以上的充電樁。其中，直流快速充電樁在2023年的部署增長超過了300%，也讓公共充電基礎設施的可及性更高。電動汽車與充電樁的比例未來將提高到28：1。同時，會在一些偏遠和農村地區加大充電基礎設施的普及。