GOA(Global Outstanding Assessment)是由豐田公司開發的一種車身技術，目的在于在車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內乘員的安全。
GOA車身技術為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區，依據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，經反復碰撞實驗后開發出的一種被動安全技術，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全;約束系統在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。
GOA車身具備8個要素：
1、 車身整體一次沖壓而成，無焊接結構;
2、 大型保險杠加強板;
3、 前縱梁直線布置;
4、 采用橫梁至前柱的加強梁;
5、 中柱部分強化;
6、 前柱穿入下門口;
7、 下門口加強筋與后輪罩直接相連;
8、 車門內采用防撞鋼梁。
作為一般消費者我們在選購汽車的時候通常都會關注一下其車身覆蓋鋼板的厚度，往往認為鋼板厚度越厚汽車就越安全，其實這樣的觀點不完全正確，在低速時鋼板厚一些的車的確要顯得更“結實”一些，但是我們應該注意到，鋼板越厚車輛自重就會越大，而其奔跑起來的動量也會相應加大，所以在發生碰撞時其安全性并不一定會比鋼板薄一些的車更高。事實上根據實驗顯示在時速達到50公里以上時發生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結構的吸能以及抗變形能力。
