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永磁同步電動機
永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由于永磁同步電動機采用的驅動方式不同于直流電動機，所以，在噪音以及控制精度環節，永磁同步電動機更勝一籌。 |
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異步電動機
異步電動機也可被歸納到交流電動機范疇。變頻調速是電動機首先要具備的功能，因為，純電動車的車輪由電動機和差速器組成的傳動機構進行驅動，電動機本身的轉速范圍即可滿足車輛的行駛需要，因此，從技術結構來看，變速箱不再是整個動力系統的必要裝置，但是，在變頻調速的性能方面，還是對電動機提出了較高的要求，另外，倒車也是日常駕駛時經常遇到的問題，所以，還需要電動機能夠自如的在正反轉狀態間切換。 |
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無刷直流電動機
電池儲存電能，電能是以直流電的方式從電池輸出經過轉換器傳至電動機。直流電動機按有刷直流電動機和無刷直流電動機區分，有刷直流電動機因維護不方便被無刷直流電動機取代，無刷直流電動機已成為入門級電動車所使用的最為普遍的一種類型。 |
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鎳氫電池
鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，于上世紀90年代后逐漸發展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。 |
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鋰電池
鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速占據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，因此我們有必要對其進行一番細致的講解與對比。 |
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飛輪電池
飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時產生能量的原理來實現自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中，保時捷911 GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術，而其便是鼎鼎大名的保時捷918 Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統。 |
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電動車
電動車從廣義上講，是能夠僅靠電能為動力來源實現行駛的乘用車輛，并且車輛所有技術標準都符合國家的各項相關標準。目前本網站的電動車分為三種類型，分別是純電動車、插電式混合動力和增程式混合動力。 |
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