從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。今天，Jeep已經不僅是個家喻戶曉名字，更是一個超越車型與技術的越野代名詞。在超過半個世紀的時間里，它已經成功跨越國界抵達眾多愛車人士的內心。也正因為如此，Jeep汽車已銷售到近100個國家，擁有眾多Jeep愛好者。翻開Jeep的家族史，我們不難發現，正是Jeep對獨特個性血脈的傳承與創新鑄就了Jeep品牌的輝煌。
國內Jeep在售車型及四驅形式
目前國內在售的Jeep品牌旗下包括指南者，自由客，大切諾基，牧馬人在內的4個車系多款車型，各個車型不同的產品定位使得它們所采用的四驅系統形式也有所不同，具體分類請見下表：
Jeep在售車型及四驅技術講解
車型四驅系統名稱四驅形式分類
指南者2.4Freedom-Drive I適時四驅
自由客2.4Freedom-Drive I適時四驅
大切諾基3.6Quadra-Trac II全時四驅
大切諾基5.7 HEMIQuadra-Drive II全時四驅
牧馬人 SAHARACommand-Trac分時四驅
牧馬人 RubiconRock-Trac分時四驅
Freedom-Drive I
“Freedom-Drive I”這套四驅系統在國內被裝備在指南者和自由客上，這套四驅系統是JEEP品牌針對城市路況而開發的，屬于適時四驅，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。
日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時，驅動力只傳輸至前輪，以前輪驅動的行駛方式牽引車輛，此時電腦會隨時監測四個車輪的附著力情況，如果有車輪出現打滑，電腦會自動分配動力同時給前后輪，扭矩可在一定范圍內調節。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態下，指南者依然有安全可靠的表現。路況復雜時，打開“四驅鎖止”功能可以將驅動力恒定的以50：50分配給前后輪。
『指南者所裝備的“Freedom-Drive I”官方四驅系統動畫示意 (右鍵點擊播放)』
Freedom Drive II
Freedom Drive II簡單點說就是帶有低速檔的適時四驅，與Freedom Drive I四驅系統最大的區別在于第二代無極變速箱(CVT2)的設定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說可以模擬實現低速傳動比，達到降低車速放大扭矩的效果。
注：下文介紹的自由客為北美版車型， Freedom Drive II四驅系統在北美版自由客上為選裝，而國內版的自由客裝備的是Freedom Drive I。
Freedom Drive II操作方法與Freedom Drive I基本相同，拉動中央扶手下面的4WD LOCK開關，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋，即可實現低速行駛，此時ESP系統自動關閉，并轉換到適合越野路段的輔助剎車制動。
在越野路段中行駛，Freedom Drive II比Freedom Drive I的優勢是很明顯的。簡單地說，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話，那么Freedom Drive II系統則是在此基礎上，通過對CVT的傳動比和剎車電子輔助的強度將越野能力挺高了。
由于具有了模擬低速檔位，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門來進行爬坡。
另外，Freedom Drive II的剎車電子輔助強度也要好于Freedom Drive I，所以對于一般的交叉軸路況來說，自由客也可以應對!另外，掛上L擋位且開始4WDLOCK功能后，陡坡緩降功能會自動開啟，下坡時不踩剎車也可以保證在安全范圍內，這對于初級越野玩家來說是福音，在降低危險系數的技術上保留了一定的樂趣。
關于自由客脫困性視頻：
Quadra-Trac II
Quadra-Trac II四驅系統屬于全時四驅系統，它適合公路和普通越野路面行駛。它的前軸、后軸為開放式差速器結構，中央分動箱配備了多片離合的限滑機構，這樣的結構可以使前后軸以相同或者不同的速度轉動。
『大切諾基3.6L車型所裝備的Quadra-TracII四驅系統動畫示意(右鍵點擊播放)』
Quadra-TracII四驅系統主要裝備在大切諾基3.6車型上，這套系統的優點是結構簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復雜的驅動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅系統都可以自己應付，只有想用到低速四驅模式時才需輕扳一下開關。
但是由于前后軸上的差速器都不帶任何限滑功能，所以左右車輪之間的動力分配只能依靠Jeep BTCS制動輔助系統來實現，其作用肯定不及限滑差速器明顯。
大切諾基3.6L車型所裝備的Quadra-TracII四驅結構示意圖：
Quadra-TracII在大切諾基上的操作及表現
大切諾基的四驅系統有正常全時四驅和低速四驅兩個模式選擇，正常行駛情況下，發動機統向前后兩個傳動軸輸出扭矩，一旦需要額外的牽引力，電子系統將自動做出反映，通過中央多片離合器組不同力度的結合，最大可將發動機動力100%的分配到前軸或者后軸，增強車輛的脫困能力。
大切諾基的低速四驅切換是可以在行駛中進行的，但要求車輛的時速必須低于40公里。拉起位于中央扶手箱下面的四驅模式轉換開關，儀表板上4LOW指示燈亮起說明低速四驅檔接通，此時發動機扭矩將按照2.72:1的齒比進行放大，同時通過中央多片離合器結合，將前后傳動軸(注意是傳動軸不是前后橋)鎖死，前后軸動力輸出分配為50:50，ESP也隨之關閉(因此前后軸的轉速完全相同了)，在這種狀態下適用于更加嚴峻的越野環境，或者在拖拽重物時可提供更大的扭力。
3.6L大切諾基盡管沒有前后橋的鎖止裝置，但電子限滑裝置在一定程度上彌補了沒有前后橋差速鎖的不足，在后面的實際測試中效果還是非常明顯的。所謂電子限滑就是在車輛驅動輪打滑的情況下，系統自動對附著力較小車輪進行制動，這樣通過差速器的作用，使扭矩部分或者完全傳遞到附著力較強一側，使車輛脫困。
Quadra-Drive II
Quadra-Drive II是一套既具備優秀的公路性能，又適合野地里穿行的四驅系統，相比Quadra-Trac II可以應對更加惡劣的道路環境，它的前后橋使用了多片離合器的限滑差速器，可以進行左右輪的鎖止。
在通常情況下，Quadra-Drive II四驅系統具備的前中后三組電控限滑差速器可以應對絕大多數復雜路況，甚至可以接近于差速鎖的性能。而且操作方式也不復雜。
但是多片離合器結構的限滑差速器在提供自動分配扭矩的便利性的同時，也存在著耐久度低的問題，在遇到需要連續長時間高強度的工作時，這套系統的性能可能會打折扣。
Quadra-Drive II在國內主要裝備在大切諾基5.7和指揮官上。
大切諾基5.7L車型裝備的Quadra-Drive II四驅結構示意圖：
『5.7L大切諾基四驅系統動畫示意(右鍵點擊播放)』
在正常干燥路面行駛的情況下，前后輪分別獲得48%和52%的扭力分配，一旦有車輪喪失牽引力，系統感應到車輪打滑，三個電控限滑差速器(中央、前后橋)便立即將合適的扭力分配到一個或多個車輪，在必要的情況下，甚至可以把發動機的全部動力都輸出到一個車輪，大大增強了車輛的脫困能力。
『Quadra-Trac II和Quadra-Drive II對比』
開啟Quadra-Drive II低速四驅的方式和裝備Quadra-Trac II的大切相同，在開啟此模式后，系統會通過電控裝置鎖止(其實是壓緊多片離合器)前后橋和中央分動箱內的中央差速器，可以起到與機械鎖類似的作用，扭矩也隨之放大到2.72:1來增強牽引能力。另外，跟Quadra-Trac II一樣，Quadra-Drive II也配備了電子輔助限滑系統。
Command-Trac
Command-Trac的結構為分時四驅系統，這套四驅系統主要裝備在牧馬人撒哈拉車型上。它采用了NV241系列機械分動箱，并具用2.72:1的低速檔傳動比。
撒哈拉所裝備的Command-Trac四驅系統結構示意圖：
『撒哈拉四驅系統動畫示意(右鍵點擊播放)』
撒哈拉的前后軸之間為開放式差速器，單獨車輪只有EDS電子限滑差速功能，在單側車輪失去附著力時，電子系統利用剎車進行干預，平衡兩側的驅動力?？梢赃x裝限滑差速器，但是進口到國內的撒哈拉均未配備。
Rock-Trac
Rock-Trac的結構為分時四驅系統，這套四驅系統主要裝備在牧馬人Rubicon車型上，它與撒哈拉所裝備的Command-Trac四驅系統都采用了NV241系列機械分動箱，區別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，而Rubicon可以達到4:1。
相比撒哈拉所的Command-Trac，Rubicon除了有更大的扭矩放大比，其前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖。這套系統在面對最嚴苛的環境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。但需要注意，前后差速器的鎖止與分離都需要一個過程，在某些情況下鎖止和分離過程可能并不順利，需要車輛移動或者轟油門使齒輪徹底嚙合/分離。另外在前軸鎖止的情況下，車輛是不得進行轉向操作的。Rubicon也配備了EDS電子限滑功能，在不需要差速器鎖止的情況下，依靠EDS也能達到同樣的效果，遇到一些簡單的障礙時不必鎖止差速器也能脫困。這樣就避免了操作差速器鎖的不便利性，也降低了差速器鎖止狀態下引發意外的幾率。
牧馬人分動箱的使用方法
在需要將分動箱從2H擋切換到4H或4L擋時，需要先將變速箱掛入空擋，再操作分動箱手柄進行切換。2H-4H切換時時速需低于88公里，2H/4H-4L時速需低于5公里。按照說明書進行操作沒有錯，但保險起見，建議2H-4H的操作也在比較低的安全速度下進行。(高速行駛時將變速箱置入空擋本身就很危險)
技巧：原地進行分動箱切換有時候成功率很低，表現為分動箱手柄阻力很大，不能正常進入擋位。因為在靜止狀態下，分動箱內的齒輪組不能很好的嚙合。此時可以讓車輛緩慢移動，再進行嘗試。切記變速箱要切回空擋。
