當我們為自己的車輛加油時，肯定都知道汽油有90、93、97、98等標號的區分，那么這些數字指的是什么呢?其實之所以有不同標號主要由標準汽油內的兩種物質—異辛烷和正庚烷的比值決定的。以93號汽油為例，它的異辛烷比例就約占93%，正庚烷的比例就約占7%。其中異辛烷的抗爆性較好，而正庚烷的抗爆性較差。而所謂抗爆性指的是汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力。也就是說97號汽油相比93號汽油的抗爆性會更高，因而適用于壓縮比更高的發動機。而評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。兩種評定工作都是在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行的。只是評定條件稍有不同。一句話：9x#代表汽油的辛烷值，標號越高抗爆震性能越好。0#是柴油的凝結溫度，數字越大則表明允許的使用溫度越高(例如：“-10#”表明柴油的凝結溫度是-10℃)。
發動機爆震是如何產生的?對發動機動力性有何影響?
在說到爆震產生原因前，我們先有必要了解兩個常識。首先，混合氣在燃燒室內進行燃燒，其火焰是由點火點以類似“波”的方式向四周擴散，因此由點火到油氣完全燃燒需要一個短暫的時間。其次，理論上油氣雖然需要靠火花塞點燃，但實際上，在高溫、高壓的環境下油氣也會自燃。因此一般的爆震就是因為燃燒室內油氣點火后，在火焰波尚未完全擴散時，遠程未燃的油氣就因為高溫或高壓而自燃了，其火焰波與正常燃燒的火焰波撞擊產生明顯的壓力，使發動機產生不正常的敲擊聲，同時也會喪失很多動力。
壓縮比是決定車輛加注哪種標號燃油的重要依據，但不是唯一因素
我的車應該加注什么標號的燃油呢?很多朋友會輕易的給出答案“看發動機壓縮比唄，壓縮比越高，所要求的燃油標號就越高?！边@個論斷對于從前的化油器車型來講確實是這樣的。舉個例子來說：在我國五六十年代，只能生產出56號的含鉛汽油。因而在1956年解放牌卡車下線時，發動機的壓縮比只能設定在6.0以下。而到后來準備引入奧迪100轎車時，原版發動機的壓縮比達到了10.0，因此理論上要使用98號汽油，但當時我國的民用加油站只能提供93號汽油，于是奧迪100在長春正式下線時，發動機便調校到了8.6，以適應國內汽油品質。
但隨著電噴系統(包括多點順序電噴、稀薄燃燒等技術)普及多年的今天，再用單純看發動機壓縮比的方法來判斷所需燃油的標號已經不那么準確了。同樣舉個例子來說，比如像飛度1.3L的發動機和東風標致的2.0L發動機的壓縮比都超過了10.0，但仍然只需要加注93號汽油。究其原因：稀薄燃燒、渦輪增壓等等技術的應用都會改變發動機對燃油標號的需求。而對于消費者來說，認真遵循廠家的說明書中建議來加注燃油，是最穩妥最正確的做法。
加注低于發動機要求標準的燃油會導致爆燃，加注高于標準的燃油是一種浪費
通常在油箱蓋的內側都會有加注汽油標號的注意事項前文已經介紹過，燃油標號指的是辛烷成分的比例，它決定了抗爆性的強弱，而與燃油的純凈度無關。也就是說93號汽油和97號汽油理論上并沒有品質上的差異，車主只需要按照廠家指導手冊按需求加注即可，既不可圖便宜加注低于標準的燃油，也沒有必要加注高于標準的燃油。
可能大部分車主都知道，加注低于要求標號的燃油會損害發動機，同時也會造成一些傳感器的損壞，增加維護費用。另外高標號的燃油也不會更清潔。相反，由于97#及以上標號的汽油單價高，利潤大，因而滋生了個別企業濫用添加劑的做法。它們在生產97號汽油時，只是在90號的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來，并不是真正在生產過程中提高了催化裂解、二次重整等加工工藝。這樣生產出來的高標號汽油容易使發動機產生積碳甚至機件過早腐蝕的現象，倒是由于90號和93號汽油的生產技術成熟，單價相對較低，利潤較小，因而也極少有企業在這些標號汽油的品質上做手腳?？偠灾?，根據發動機需求加注燃油才是最務實經濟的做法。
從2012年5月31日起，北京各加油站的90、93、97號汽油標號將陸續退出歷史舞臺，取而代之的是調整后的89、92和95號汽油。這意味著北京將于全國率先實行第五階段汽油柴油地方標準，與之配套的是，升級后的京油主要指標符合歐洲標準，可以有效降低機動車排放污染。
