汽車儀表是駕駛員與汽車進行信息交流的重要接口。隨著汽車電子技術的發展，汽車行駛狀況和各機構、零部件的信息量顯著增加，駕駛員在駕駛車輛時，必須更多、更及時了解汽車和發動機的各種參數是否正常，以便及時采取措施，防止發生事故。
電子儀表顯示裝置20世紀80年代中期，隨著電子技術的進步及新型傳感器和新型電子顯示元器件的陸續出現，汽車電子儀表已經被迅速采用。目前汽車上使用的電子儀表顯示裝置有以下幾種：發光二極管(LED)、真空熒光屏顯示器(VFD)、液晶顯示器(LCD)和陰極射線管(CRT)等。
發光二極管最早在20世紀60年代末期用在數字手表上，后來逐漸為人們所熟知。它結構簡單，體積小，使用壽命長，現已逐漸取代過去傳統儀表用的白熾燈泡。但發光二極管在環境漸暗的情況下顯示效果好，而陽光直射下難辨認。發光二極管只適用于顯示文字信息和條塊圖形。真空熒光屏顯示器由許多封裝在真空玻璃容器里的電極組成，通過高速電子流撞擊熒光材料而使其發光。
真空熒光屏顯示比發光二極管有更寬的色域，只用相當地的工作電壓，就可進行色彩顯示，并且容易 和控制電路連接，適用于顯示各種不同的文字和圖像。它具有很高的可靠性，讀數方便，有很多顏色供選擇，但易震碎。
液晶顯示是基于液晶分子陣列在外加電場的作用下改變其傾斜方向的原理。液晶分子的傾斜方向改變，使它的光學特性發生改變。液晶顯示器具有顯示面積大，顯示清晰，耗能少，在陽光直射下顯示不受影響，通過濾光鏡可顯示不同顏色等優點。目前，液晶顯示屏應用十分廣泛。
電子儀表顯示方法
字符段顯示法：它是一種利用七段、十四段或十六段小線段進行數字或字符顯示的方法。用七段小線段可以組成數字0-9，用十四段小線端可以組成數字0-9與字母A-Z，可以每段單獨點亮或成組點亮，以便組成任何一個數字、字符或一組數字、字符。
點陣顯示法：點陣是一組成行和成列排列的元件，有7行5列、9行7列等。點陣元素可為獨立發光的二極管和液晶顯示，也可以是真空熒光管顯示的獨立熒屏。電子電路供電照明各點陣元素，數字0-9和字母 A-Z可由各種元素組合而成。
特殊符號顯示法：真空熒光顯示器與液晶顯示器還可顯示一些特殊符號。
車速里程表
車儀表板中最顯眼的是車速里程表，它表示汽車的時速，單位是km/h(公里/小時)。汽車里程表實際上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程表。
簡介
傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程表連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程表罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針聯接并通過游絲將指針置于零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程表簡單實用，被廣泛用于大小型汽車上. 絕大數多轎車使用沒有軟軸的電子傳感器的車速表，常見的一種是從變速器上的速度傳感器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字表示汽車的時速。汽車里程表還包括由連接同一信號源的兩個液晶數字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的;總里程則有六位數，不能清零。電子式里程表累積的里程數字存儲在非易失性存儲器內，在無電狀態下數據也能保存。
轉速表
轉速表是體現發動機轉速的高低，關系到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值并不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
水溫表
水溫表用于計量汽車發動機正常運轉時的溫度，過高或過低都不利于發動機的正常運轉以及性能的發揮，發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，于是廣泛采用了水冷導熱設計。
水溫表正常值
為確保發動機工作在正常的溫度范圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度傳感器，通常在汽車儀表盤上(水溫表)單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表采用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤或者Cold(C)--Hot(H)標識。防凍液不同于傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央90℃。車輛啟動后防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置后，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什么車輛起步之前要熱車的原因之一。
水溫表故障分析
一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。
1漏液、冷卻液不足 冷卻系統漏液后會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時添加相同型號的防凍液，不要添加自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉淀，造成失效或故障。
2散熱風扇故障 散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度升高，進而導致“開鍋”等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、循環水泵是否存在故障。
3循環水泵故障 水泵發生故障后，發動機導熱側的水不能夠及時循環，導致發動機啟動后水溫會迅速上升，冷卻系統失靈，水溫報警，并伴有“開鍋”等現象。如果發現的早并采取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失;所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、“開鍋”等現象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。
燃油表
燃油表用以指示汽車燃油箱內的存油量?？梢允侵羔樀?，也可以是數字顯示的。燃油表由帶穩壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成。燃油低油面報警裝置的作用是在燃油箱內的燃油量少于某一規定值時立即發亮報警，以引起駕駛員的注意。
燃油表簡介
汽車燃油表的功能十分豐富并且功能先進，它可以實時顯示汽車油箱內的油量值，精確告訴車主汽車耗油多少，油箱還剩多少存儲量。車主也依據燃油表的顯示來做出是否需要加油或者還可以行駛多少里程的判斷。燃油表就相當于汽車生命的警示燈。燃油表是發動機上可以顯示油量的指示表，以指針或者數字顯示。
目前汽車燃油表的主要分為數字顯示燃油表和指針燃油顯示表兩種。數字顯示燃油表內部大多數是配備LED顯示屏的，方便查看。車主可以根據燃油表顯示油箱剩余燃油來決定是否需要加油。如果需要加油，燃油表也可以精確顯示每次添加的油量值。燃油表不僅僅只是起到刻度表的作用，它也可以更加先進精確地顯示汽車每公里耗油值及汽車耗油量大小，是否節約用油。燃油表還會提醒車主汽車剩余油量可續航里程。如果車主沒有及時加油，一旦燃油存儲量低于某一值，汽車燃油表會出現油量報警功能。除此之外，汽車燃油表甚至可以顯示汽車行駛里程表，可存儲實時測量數據三個月，用于數據管理。
燃油表工作原理
燃油表主要由兩部分組成：測量油箱中燃油液位的發送器和將測量結果顯示給駕駛員的燃油表。
發送裝置位于汽車的油箱里。它由連接到一根細金屬桿的浮標組成，浮標通常用泡沫塑料制成。金屬桿的末端安裝到一個可變電阻器上。電阻器是一種用于阻止電流通過的裝置。電阻越大，通過的電流越小。在油箱中，可變電阻器由一個一端接地的電阻材料片組成。連接到燃油表的滑臂沿著電阻材料片滑動，從而將電流從燃油表傳導到電阻器。如果滑臂接近電阻片的接地端，那么電流通過的電阻材料就減少，因此電阻變小。如果滑臂位于電阻片的另一端，那么電流通過的電阻材料就增多，因此電阻變大。當浮標接近油箱頂部時，可變電阻器上的滑臂靠近接地(負極)端，這意味著電阻變小，相對較大的電流會通過發送裝置回到燃油表。當油箱中的液位下降時，浮標就會下沉，帶動滑臂移動，電阻增大，因此回到燃油表中的電流就相對減少。
燃油表也是一個很簡單的裝置。從發送器流出的電流通過一個電阻器，這個電阻器可能環繞在一個雙金屬片周圍，也可能位于其附近。雙金屬片通過一個連桿與燃油表的指針相連。 當電阻增大時，通過加熱線圈的電流變小，因此雙金屬片會冷卻下來。隨著金屬片的冷卻，金屬片會伸直，從而使燃油表從滿指向空。雙金屬片是由兩種不同種類的金屬壓合而成的一塊金屬片。構成金屬片的金屬隨著加熱或冷卻而膨脹或收縮。每種金屬都有其特定的膨脹率。構成金屬片的這兩種金屬經過了特別的挑選，它們的膨脹率和收縮率是不同的。當金屬片加熱時，由于一種金屬的膨脹度小于另一種金屬，因此金屬片會發生彎曲，并且外側是膨脹度大的金屬。這個彎曲的動作便是使指針轉動的原因。
報警指示燈(一)
1 正時齒形帶指示燈
某些采用正時齒形帶傳動和上置式凸輪軸的進口汽車，一般都限制發動機正時齒形帶的使用期限(大約 l0萬km)，到時候必須更換。為了使維修人員能夠按時更換正時齒形帶，在儀表盤上設置了正時帶使用期限指示燈"T.BELT”，使用中需要注意以下幾點。
(1)當指示燈亮起，應立即觀察里程表，若累計行駛里程達到或超過l0萬km，必須更換正時齒形帶，否則正時齒形帶可能斷裂，使發動機無法正常工作。
(2)更換新正時齒形帶后，要撥開里程表盤上的復位開關外面的橡皮塞，用小圓棒按壓一下里面的復位開關，使正時齒形帶指示燈熄滅。若操作復位開關后指示燈不熄滅，可能是復位開關失靈或線路搭鐵，應檢修和排除故障。
(3)更換新正時齒形帶后還要將里程表拆下來，把里程表上所有的讀數都調整到“0”位。
(4)如果汽車尚未行駛l0萬km指示燈已經發亮，可以按壓復位開關使正時齒形帶指示燈熄滅。
(5)如果在指示燈發亮之前更換正時齒形帶，應拆下里程表，重新設定區間計數器，使里程表內的區間計 數器齒輪的零位對準其傳動齒輪。
(6)如果只更換里程表而不更換正時齒形帶，應把計數器齒輪設定在原里程表的位置上。
2 排氣溫度警報燈
現代轎車由于在排氣管上安裝了三效催化轉化器，所以排氣溫度有所提高，但是過高的排氣溫度容易造成三效催化轉化器損壞，因此此類汽車又安裝了排氣溫度警報裝置。當排氣溫度警報燈點亮時，駕駛人應當立即降低車速或停車，待排氣溫度下降以后，該警報燈會自動熄滅(但是熔斷式排氣溫度警報燈點亮后，如果不加以調整或維修，會一直亮著)，如果排氣溫度警報燈不熄滅，應該查明原因，排除故障以后再繼續行駛。
3 驅動防滑控制指示燈
驅動防滑控制系統(ASR)指示燈的圖案是圓圈內有一個“△”符號。 例如一汽寶來1.8T轎車具有驅動防滑控制功能，當汽車加速時，若ASR檢測到車輪有滑轉的趨勢，就通過間歇關閉噴油和推遲點火提前角來降低發動機的輸出轉矩，以調節牽引力，防止驅動輪打滑。 ASR在任何轉速范圍內都能協同ABS一起工作。當點火開關接通后，ASR自動啟用，即所謂“缺省選擇”。駕駛人可以通過儀表盤上的ASR按鈕手動取消驅動防滑控制，當儀表盤上的ASR指示燈亮起，表示 ASR已經關閉。
在下列情況下，需要車輪有一定程度的打滑，應當關閉ASR系統。
(1)車輪安裝了防滑鏈。
(2)轎車在積雪或松軟路面上行駛。
(3)轎車陷在某處，需要前后移動，擺脫困境。
(4)轎車在坡道上起步，但是一側車輪的附著力極低時(例如右邊輪胎在冰面上，而左邊輪胎在干燥的路面上)。
如果不存在上述情況，則不要關閉ASR。在汽車行駛過程中ASR指示燈一旦亮起，說明電控單元(ECU)已經關閉驅動防滑系統，駕駛人會感覺到轉向盤操縱沉重。根據ABS/ASR系統的工作原理，當該系統出現故障時，輪速傳感器信號的傳輸會中斷，使汽車上其他需要輪速信號才能正常工作的控制系統 (例如轉向助力系統)同時受到影響，因此只有排除了 ASR的故障，轉向盤操縱沉重的現象才會隨之消失。
4 遠光指示燈
顯示大燈是否處于遠光狀態，通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。在儀表盤遠光燈接通和使用遠光燈瞬間點亮功能時亮起。
5 安全帶指示燈
顯示安全帶狀態的指示燈，按照車型不同，燈會亮起數秒進行提示，或者直到系好安全帶才熄滅，有的車還會有聲音提示。
6 O/D擋指示燈
O/D擋指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。
7 內循環指示燈
該指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當打開內循環按鈕，車輛關閉外循環時，該指示燈自動點亮。
8 示寬指示燈
示寬指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮。
9 VSC指示燈
該指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉。
10 TCS指示燈
該指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉。
報警指示燈(二)
1 制動器警報燈
制動器警報燈呈現紅色，圖案是圓圈內有一個 “!”符號。如果紅色制動器警報燈點亮，說明制動系統存在下列情況：
(1)制動器的摩擦片嚴重磨損;
(2)制動液液面過低;
(3)駐車制動器已經拉緊(駐車制動開關閉合);
(4)在一般情況下，若紅色制動器警報燈點亮，ABS警報燈會同時亮起，因為在常規制動系統有故障的情況下，ABS也無法發揮應有的作用;
2 制動防抱死警報燈
制動防抱死警報燈呈現黃色(或琥珀色)，圖案是圓圈內有“ABS”字樣。
對于裝備防抱死制動系統(ABS)的汽車，將點火開關轉至“ON”位時，儀表盤上的ABS警報燈點亮 3 s 6 s，這是ABS的自檢過程，屬于正?，F象。自檢過程一結束，如果ABS正常，該警報燈就會熄滅。如果自檢后ABS警報燈持續點亮，說明ABS電控單元檢測到有不利于防抱死制動系統正常運行的故障 (例如當車速超過20 km/h時，車輪轉速傳感器信號不正常)，或EBV(電子制動力分配系統)已經關閉。
在這種情況下如果繼續行駛，由于制動系統的功能已經受到影響，電子制動力分配系統不再調節后輪的制動力，制動時后輪可能提前抱死或出現甩尾現象，因而有發生事故的危險，應該進行檢修。
在車輛行駛中，ABS警報燈閃爍或常亮表示故障的程度不同，閃爍表示故障已經被ECU確認并且存儲;常亮表示ABS的功能喪失。如果在行車中發覺汽車的制動性能不正常，但是ABS警報燈不亮，說明故障出在制動系統的機械部分和液壓部件上，而不在電子控制系統。
3 安全氣囊指示燈
安全氣囊系統(SRS)指示燈有3種顯示方法，一是 “SRS”字樣，二是“AIR BAG”字樣(1992年8月以前生產的豐田汽車)，三是“氣囊保護乘員”圖形。 SRS指示燈的主要功用是指示安全氣囊系統是否處于正常狀態，同時具有故障自診斷功能。如果點火開關轉到ON(或ACC)位置后SRS指示燈一直發亮，調取故障代碼又顯示正常，說明蓄電池(或SRS電控單元的備用電源)的電壓過低，但是SRS電控單元設計時未將此故障編成代碼存入存儲器，所以沒有故障代碼顯示，當電源電壓恢復正常約10s后，SRS指示燈將自動熄滅。
由于SRS平時不使用，一旦使用之后就報廢，所以該系統不像汽車上的其他系統那樣在使用過程中表現出故障現象來，必須依靠自診斷功能找出故障原因，因此SRS的指示燈和故障代碼就成為最重要的故障信息來源和診斷依據。
4 危險警報燈
危險警報燈用于汽車出現重大故障或緊急情況時向其他車輛和行人發出警示。危險警報信號的表示方式是前、后、左、右轉向燈同時閃爍。 危險警報燈由獨立的開關控制，一般與轉向信號燈共用一個閃光器。當接通危險警報燈開關后，兩側的轉向指示燈電路同時接通，前、后、左、右轉向燈及儀表盤上的轉向指示燈同時閃爍。由于危險警報燈電路將閃光器與蓄電池連接，因此危險警報燈在點火開關關閉(OFF)和停車時也可以使用。
5 電瓶指示燈
顯示蓄電池工作狀態的指示燈。接通電門后亮起，發動機啟動后熄滅。如果不亮或長亮不滅應立即檢查發電機及電路。
6 燃油指示燈
提示燃油不足的指示燈，該燈亮起時，表示燃油即將耗盡，一般從該燈亮起到燃油耗盡之前，車輛還能行駛約50公里左右。
7 清洗液指示燈
顯示風擋清洗液存量的指示燈，如果清洗液即將耗盡，該燈點亮，提示車主及時添加清洗液。添加清潔液后，指示燈熄滅。
8 電子油門指示燈
本燈多見于大眾公司的車型中，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨后熄滅，出現故障，本燈亮起，應及時進行檢修。
9 前后霧燈指示燈
該指示燈是用來顯示前后霧燈的工作狀況，前后霧燈接通時，兩燈點亮，圖中左側的是前霧燈顯示，右側為后霧燈顯示。
10 轉向指示燈
轉向燈亮時，相應的轉向燈按一定頻率閃爍。按下雙閃警示燈按鍵時，兩燈同時亮起，轉向燈熄滅后，指示燈自動熄滅。
汽車儀表是駕駛員與汽車進行信息交流的重要接口。隨著汽車電子技術的發展，汽車行駛狀況和各機構、零部件的信息量顯著增加，駕駛員在駕駛車輛時，必須更多、更及時了解汽車和發動機的各種參數是否正常，以便及時采取措施，防止發生事故。
電子儀表顯示裝置20世紀80年代中期，隨著電子技術的進步及新型傳感器和新型電子顯示元器件的陸續出現，汽車電子儀表已經被迅速采用。目前汽車上使用的電子儀表顯示裝置有以下幾種：發光二極管(LED)、真空熒光屏顯示器(VFD)、液晶顯示器(LCD)和陰極射線管(CRT)等。
發光二極管最早在20世紀60年代末期用在數字手表上，后來逐漸為人們所熟知。它結構簡單，體積小，使用壽命長，現已逐漸取代過去傳統儀表用的白熾燈泡。但發光二極管在環境漸暗的情況下顯示效果好，而陽光直射下難辨認。發光二極管只適用于顯示文字信息和條塊圖形。真空熒光屏顯示器由許多封裝在真空玻璃容器里的電極組成，通過高速電子流撞擊熒光材料而使其發光。
真空熒光屏顯示比發光二極管有更寬的色域，只用相當地的工作電壓，就可進行色彩顯示，并且容易 和控制電路連接，適用于顯示各種不同的文字和圖像。它具有很高的可靠性，讀數方便，有很多顏色供選擇，但易震碎。
液晶顯示是基于液晶分子陣列在外加電場的作用下改變其傾斜方向的原理。液晶分子的傾斜方向改變，使它的光學特性發生改變。液晶顯示器具有顯示面積大，顯示清晰，耗能少，在陽光直射下顯示不受影響，通過濾光鏡可顯示不同顏色等優點。目前，液晶顯示屏應用十分廣泛。
電子儀表顯示方法
字符段顯示法：它是一種利用七段、十四段或十六段小線段進行數字或字符顯示的方法。用七段小線段可以組成數字0-9，用十四段小線端可以組成數字0-9與字母A-Z，可以每段單獨點亮或成組點亮，以便組成任何一個數字、字符或一組數字、字符。
點陣顯示法：點陣是一組成行和成列排列的元件，有7行5列、9行7列等。點陣元素可為獨立發光的二極管和液晶顯示，也可以是真空熒光管顯示的獨立熒屏。電子電路供電照明各點陣元素，數字0-9和字母 A-Z可由各種元素組合而成。
特殊符號顯示法：真空熒光顯示器與液晶顯示器還可顯示一些特殊符號。
車速里程表
車儀表板中最顯眼的是車速里程表，它表示汽車的時速，單位是km/h(公里/小時)。汽車里程表實際上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程表。
簡介
傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程表連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程表罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針聯接并通過游絲將指針置于零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程表簡單實用，被廣泛用于大小型汽車上. 絕大數多轎車使用沒有軟軸的電子傳感器的車速表，常見的一種是從變速器上的速度傳感器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字表示汽車的時速。汽車里程表還包括由連接同一信號源的兩個液晶數字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的;總里程則有六位數，不能清零。電子式里程表累積的里程數字存儲在非易失性存儲器內，在無電狀態下數據也能保存。
轉速表
轉速表是體現發動機轉速的高低，關系到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值并不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
水溫表
水溫表用于計量汽車發動機正常運轉時的溫度，過高或過低都不利于發動機的正常運轉以及性能的發揮，發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，于是廣泛采用了水冷導熱設計。
水溫表正常值
為確保發動機工作在正常的溫度范圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度傳感器，通常在汽車儀表盤上(水溫表)單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表采用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤或者Cold(C)--Hot(H)標識。防凍液不同于傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央90℃。車輛啟動后防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置后，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什么車輛起步之前要熱車的原因之一。
水溫表故障分析
一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。
1漏液、冷卻液不足 冷卻系統漏液后會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時添加相同型號的防凍液，不要添加自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉淀，造成失效或故障。
2散熱風扇故障 散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度升高，進而導致“開鍋”等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、循環水泵是否存在故障。
3循環水泵故障 水泵發生故障后，發動機導熱側的水不能夠及時循環，導致發動機啟動后水溫會迅速上升，冷卻系統失靈，水溫報警，并伴有“開鍋”等現象。如果發現的早并采取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失;所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、“開鍋”等現象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。
燃油表
燃油表用以指示汽車燃油箱內的存油量?？梢允侵羔樀?，也可以是數字顯示的。燃油表由帶穩壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成。燃油低油面報警裝置的作用是在燃油箱內的燃油量少于某一規定值時立即發亮報警，以引起駕駛員的注意。
燃油表簡介
汽車燃油表的功能十分豐富并且功能先進，它可以實時顯示汽車油箱內的油量值，精確告訴車主汽車耗油多少，油箱還剩多少存儲量。車主也依據燃油表的顯示來做出是否需要加油或者還可以行駛多少里程的判斷。燃油表就相當于汽車生命的警示燈。燃油表是發動機上可以顯示油量的指示表，以指針或者數字顯示。
目前汽車燃油表的主要分為數字顯示燃油表和指針燃油顯示表兩種。數字顯示燃油表內部大多數是配備LED顯示屏的，方便查看。車主可以根據燃油表顯示油箱剩余燃油來決定是否需要加油。如果需要加油，燃油表也可以精確顯示每次添加的油量值。燃油表不僅僅只是起到刻度表的作用，它也可以更加先進精確地顯示汽車每公里耗油值及汽車耗油量大小，是否節約用油。燃油表還會提醒車主汽車剩余油量可續航里程。如果車主沒有及時加油，一旦燃油存儲量低于某一值，汽車燃油表會出現油量報警功能。除此之外，汽車燃油表甚至可以顯示汽車行駛里程表，可存儲實時測量數據三個月，用于數據管理。
燃油表工作原理
燃油表主要由兩部分組成：測量油箱中燃油液位的發送器和將測量結果顯示給駕駛員的燃油表。
發送裝置位于汽車的油箱里。它由連接到一根細金屬桿的浮標組成，浮標通常用泡沫塑料制成。金屬桿的末端安裝到一個可變電阻器上。電阻器是一種用于阻止電流通過的裝置。電阻越大，通過的電流越小。在油箱中，可變電阻器由一個一端接地的電阻材料片組成。連接到燃油表的滑臂沿著電阻材料片滑動，從而將電流從燃油表傳導到電阻器。如果滑臂接近電阻片的接地端，那么電流通過的電阻材料就減少，因此電阻變小。如果滑臂位于電阻片的另一端，那么電流通過的電阻材料就增多，因此電阻變大。當浮標接近油箱頂部時，可變電阻器上的滑臂靠近接地(負極)端，這意味著電阻變小，相對較大的電流會通過發送裝置回到燃油表。當油箱中的液位下降時，浮標就會下沉，帶動滑臂移動，電阻增大，因此回到燃油表中的電流就相對減少。
燃油表也是一個很簡單的裝置。從發送器流出的電流通過一個電阻器，這個電阻器可能環繞在一個雙金屬片周圍，也可能位于其附近。雙金屬片通過一個連桿與燃油表的指針相連。 當電阻增大時，通過加熱線圈的電流變小，因此雙金屬片會冷卻下來。隨著金屬片的冷卻，金屬片會伸直，從而使燃油表從滿指向空。雙金屬片是由兩種不同種類的金屬壓合而成的一塊金屬片。構成金屬片的金屬隨著加熱或冷卻而膨脹或收縮。每種金屬都有其特定的膨脹率。構成金屬片的這兩種金屬經過了特別的挑選，它們的膨脹率和收縮率是不同的。當金屬片加熱時，由于一種金屬的膨脹度小于另一種金屬，因此金屬片會發生彎曲，并且外側是膨脹度大的金屬。這個彎曲的動作便是使指針轉動的原因。
報警指示燈(一)
1 正時齒形帶指示燈
某些采用正時齒形帶傳動和上置式凸輪軸的進口汽車，一般都限制發動機正時齒形帶的使用期限(大約 l0萬km)，到時候必須更換。為了使維修人員能夠按時更換正時齒形帶，在儀表盤上設置了正時帶使用期限指示燈"T.BELT”，使用中需要注意以下幾點。
(1)當指示燈亮起，應立即觀察里程表，若累計行駛里程達到或超過l0萬km，必須更換正時齒形帶，否則正時齒形帶可能斷裂，使發動機無法正常工作。
(2)更換新正時齒形帶后，要撥開里程表盤上的復位開關外面的橡皮塞，用小圓棒按壓一下里面的復位開關，使正時齒形帶指示燈熄滅。若操作復位開關后指示燈不熄滅，可能是復位開關失靈或線路搭鐵，應檢修和排除故障。
(3)更換新正時齒形帶后還要將里程表拆下來，把里程表上所有的讀數都調整到“0”位。
(4)如果汽車尚未行駛l0萬km指示燈已經發亮，可以按壓復位開關使正時齒形帶指示燈熄滅。
(5)如果在指示燈發亮之前更換正時齒形帶，應拆下里程表，重新設定區間計數器，使里程表內的區間計 數器齒輪的零位對準其傳動齒輪。
(6)如果只更換里程表而不更換正時齒形帶，應把計數器齒輪設定在原里程表的位置上。
2 排氣溫度警報燈
現代轎車由于在排氣管上安裝了三效催化轉化器，所以排氣溫度有所提高，但是過高的排氣溫度容易造成三效催化轉化器損壞，因此此類汽車又安裝了排氣溫度警報裝置。當排氣溫度警報燈點亮時，駕駛人應當立即降低車速或停車，待排氣溫度下降以后，該警報燈會自動熄滅(但是熔斷式排氣溫度警報燈點亮后，如果不加以調整或維修，會一直亮著)，如果排氣溫度警報燈不熄滅，應該查明原因，排除故障以后再繼續行駛。
3 驅動防滑控制指示燈
驅動防滑控制系統(ASR)指示燈的圖案是圓圈內有一個“△”符號。 例如一汽寶來1.8T轎車具有驅動防滑控制功能，當汽車加速時，若ASR檢測到車輪有滑轉的趨勢，就通過間歇關閉噴油和推遲點火提前角來降低發動機的輸出轉矩，以調節牽引力，防止驅動輪打滑。 ASR在任何轉速范圍內都能協同ABS一起工作。當點火開關接通后，ASR自動啟用，即所謂“缺省選擇”。駕駛人可以通過儀表盤上的ASR按鈕手動取消驅動防滑控制，當儀表盤上的ASR指示燈亮起，表示 ASR已經關閉。
在下列情況下，需要車輪有一定程度的打滑，應當關閉ASR系統。
(1)車輪安裝了防滑鏈。
(2)轎車在積雪或松軟路面上行駛。
(3)轎車陷在某處，需要前后移動，擺脫困境。
(4)轎車在坡道上起步，但是一側車輪的附著力極低時(例如右邊輪胎在冰面上，而左邊輪胎在干燥的路面上)。
如果不存在上述情況，則不要關閉ASR。在汽車行駛過程中ASR指示燈一旦亮起，說明電控單元(ECU)已經關閉驅動防滑系統，駕駛人會感覺到轉向盤操縱沉重。根據ABS/ASR系統的工作原理，當該系統出現故障時，輪速傳感器信號的傳輸會中斷，使汽車上其他需要輪速信號才能正常工作的控制系統 (例如轉向助力系統)同時受到影響，因此只有排除了 ASR的故障，轉向盤操縱沉重的現象才會隨之消失。
4 遠光指示燈
顯示大燈是否處于遠光狀態，通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。在儀表盤遠光燈接通和使用遠光燈瞬間點亮功能時亮起。
5 安全帶指示燈
顯示安全帶狀態的指示燈，按照車型不同，燈會亮起數秒進行提示，或者直到系好安全帶才熄滅，有的車還會有聲音提示。
6 O/D擋指示燈
O/D擋指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。
7 內循環指示燈
該指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當打開內循環按鈕，車輛關閉外循環時，該指示燈自動點亮。
8 示寬指示燈
示寬指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮。
9 VSC指示燈
該指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉。
10 TCS指示燈
該指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉。
報警指示燈(二)
1 制動器警報燈
制動器警報燈呈現紅色，圖案是圓圈內有一個 “!”符號。如果紅色制動器警報燈點亮，說明制動系統存在下列情況：
(1)制動器的摩擦片嚴重磨損;
(2)制動液液面過低;
(3)駐車制動器已經拉緊(駐車制動開關閉合);
(4)在一般情況下，若紅色制動器警報燈點亮，ABS警報燈會同時亮起，因為在常規制動系統有故障的情況下，ABS也無法發揮應有的作用;
2 制動防抱死警報燈
制動防抱死警報燈呈現黃色(或琥珀色)，圖案是圓圈內有“ABS”字樣。
對于裝備防抱死制動系統(ABS)的汽車，將點火開關轉至“ON”位時，儀表盤上的ABS警報燈點亮 3 s 6 s，這是ABS的自檢過程，屬于正?，F象。自檢過程一結束，如果ABS正常，該警報燈就會熄滅。如果自檢后ABS警報燈持續點亮，說明ABS電控單元檢測到有不利于防抱死制動系統正常運行的故障 (例如當車速超過20 km/h時，車輪轉速傳感器信號不正常)，或EBV(電子制動力分配系統)已經關閉。
在這種情況下如果繼續行駛，由于制動系統的功能已經受到影響，電子制動力分配系統不再調節后輪的制動力，制動時后輪可能提前抱死或出現甩尾現象，因而有發生事故的危險，應該進行檢修。
在車輛行駛中，ABS警報燈閃爍或常亮表示故障的程度不同，閃爍表示故障已經被ECU確認并且存儲;常亮表示ABS的功能喪失。如果在行車中發覺汽車的制動性能不正常，但是ABS警報燈不亮，說明故障出在制動系統的機械部分和液壓部件上，而不在電子控制系統。
3 安全氣囊指示燈
安全氣囊系統(SRS)指示燈有3種顯示方法，一是 “SRS”字樣，二是“AIR BAG”字樣(1992年8月以前生產的豐田汽車)，三是“氣囊保護乘員”圖形。 SRS指示燈的主要功用是指示安全氣囊系統是否處于正常狀態，同時具有故障自診斷功能。如果點火開關轉到ON(或ACC)位置后SRS指示燈一直發亮，調取故障代碼又顯示正常，說明蓄電池(或SRS電控單元的備用電源)的電壓過低，但是SRS電控單元設計時未將此故障編成代碼存入存儲器，所以沒有故障代碼顯示，當電源電壓恢復正常約10s后，SRS指示燈將自動熄滅。
由于SRS平時不使用，一旦使用之后就報廢，所以該系統不像汽車上的其他系統那樣在使用過程中表現出故障現象來，必須依靠自診斷功能找出故障原因，因此SRS的指示燈和故障代碼就成為最重要的故障信息來源和診斷依據。
4 危險警報燈
危險警報燈用于汽車出現重大故障或緊急情況時向其他車輛和行人發出警示。危險警報信號的表示方式是前、后、左、右轉向燈同時閃爍。 危險警報燈由獨立的開關控制，一般與轉向信號燈共用一個閃光器。當接通危險警報燈開關后，兩側的轉向指示燈電路同時接通，前、后、左、右轉向燈及儀表盤上的轉向指示燈同時閃爍。由于危險警報燈電路將閃光器與蓄電池連接，因此危險警報燈在點火開關關閉(OFF)和停車時也可以使用。
5 電瓶指示燈
顯示蓄電池工作狀態的指示燈。接通電門后亮起，發動機啟動后熄滅。如果不亮或長亮不滅應立即檢查發電機及電路。
6 燃油指示燈
提示燃油不足的指示燈，該燈亮起時，表示燃油即將耗盡，一般從該燈亮起到燃油耗盡之前，車輛還能行駛約50公里左右。
7 清洗液指示燈
顯示風擋清洗液存量的指示燈，如果清洗液即將耗盡，該燈點亮，提示車主及時添加清洗液。添加清潔液后，指示燈熄滅。
8 電子油門指示燈
本燈多見于大眾公司的車型中，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨后熄滅，出現故障，本燈亮起，應及時進行檢修。
9 前后霧燈指示燈
該指示燈是用來顯示前后霧燈的工作狀況，前后霧燈接通時，兩燈點亮，圖中左側的是前霧燈顯示，右側為后霧燈顯示。
10 轉向指示燈
轉向燈亮時，相應的轉向燈按一定頻率閃爍。按下雙閃警示燈按鍵時，兩燈同時亮起，轉向燈熄滅后，指示燈自動熄滅。
