恩佐•法拉利先生在公司在成立之后的20多年，一直堅持使用V12、H12和V6發動機，直到1973年的10月，繼續以愛子迪諾命名的全新跑車Dino 308GT4 面世(Dino開頭的命名方式在1976年取消)，4代表4座位，它的推出彌補了法拉利246系列無4座車型的市場空缺。在1973年到1984年間308 GT系列合共生產了6116臺，這在當時已經是一個不小的數字了。

車身材質上，早期生產的712輛308 GTS/GTB全是玻璃鋼車殼(FRP)，但法拉利迷認為玻璃鋼車殼不能匹配其高貴身份，所以在1978年的308系列車型就改用了手工打造鋼質車身，因為成本太高，這樣材質在今天的法拉利上已經很少見了。308GTB都是硬頂的，GTS則特指敞篷車型。

動力上，由賽車發動機大師Rocchi負責開發的編號為F106AL的發動機，其排量為3.0升，采用了V8雙頂置凸輪軸16氣門發動機設計，氣缸口徑×沖程為81.0 ×71.0mm，缸頂與活塞均以輕合金制造，兩列氣缸中間置有4臺韋伯式化油器，而壓入式缸套、雙凸輪軸、活塞連桿及曲軸等全部采用鍛造，其轉速紅區達到了7700轉。308GT4的變速箱設置在發動機底下，成一體化結構。其發動機的最大輸出功率為254馬力/7700轉，最大扭矩為290牛米/5500轉。而到了1978年，由于當時的石油危機，法拉利308GT4的F106系列發動機壓縮比被減至8.8:1，動力也下降到了228馬力和290牛米。

1975年，Dino 246 GT替代者正式出現，那就是我們熟悉的308GTB(Gran Turismo Berlinetta)。車身由大名鼎鼎的Pininfarina(賓尼法利納)負責設計，這樣的車身形態一直延續到10多年后的348。1975年推出的308GTB其發動機輸出的最大功率為 228馬力。

到了1980年Ferrari開始進入電噴時代，法拉利全新308GTBi搭載了編號為F106BB的發動機，全新的發動機排放與油耗都得以改善，不過馬力并沒有因此提升，其最大馬力減至212匹(156千瓦)。

308系列車型的生命周期長達12年，當中也派生出好多型號，包括81年的GTBi四座中置發動機跑車，82年的敞篷型號308GTS，及83年的308GT/M敞篷四座跑車等，到了1982年由于此前的308GTBi和GTSI等車型太顧及廢氣排放而導致動力下降太多，于是在82年10月全新編號為F105AB的發動機推出，動力上相比此前有了明顯的提升，達到了238馬力(175千瓦)。