1985年，Ferrari推出328取代服役10年的308，1988年，328的生產周期進入末年，Enzo Ferrari老先生也于同年與世長辭，這也代表了一個傳奇的終結，也見證一個新年代的開始。巧合的是，Enzo Ferrari先生死后一年(1989年)Ferrari為最后的328GTB/GTS加上了ABS系統，象征Ferrari正式步入電子化時代，因此，有不少人認為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最后一輛具有傳統機械感覺的量產Ferrari，這也使328成為一個經典。

法拉利328沒有308那么多衍生型號，只有GTB和GTS，1985年，車廠于法蘭克福車展上發布了328，它的外形90%延續了車身設計巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡，但整體線條變得圓滑了。要知道，從第一輛308離開生產線到328首次出現在展臺上前后經歷了10個年頭，偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一，可見賓尼法利納的設計造詣確實超凡。

當然，328的進步并不限于外形，因為借著非等長雙搖臂配圓形彈簧和Koni(世界最大的避震品牌之一，已有150年歷史)避震器的懸架組合，令四個車輪在街道能提供較佳的舒適性同時在賽道上也有較強的韌性，整體平衡性遠超308，廠方標配的輪胎尺寸為前205/55 R16、后225/50 R16，雖然不算很強大的組合，但是應付268馬力(197千瓦)的發動機是足夠的，要知道太寬的輪胎除了會減低加速能力外，還會降低駕駛員的路感，那可不是80年代以前Ferrari的特質。

發動機方面，編號F105CB的新發動機源自于308GTS的F105AB，這也是橫置V8機器發展的最后一次使用。氣缸口徑與沖程各增2mm至83.0×73.0mm，排氣量增至3184cc。而最終最大功率與扭矩也分別增加了12%與17%，達到了268馬力(197千瓦)和288牛米。

駕駛方面，要將328GTB/GTS開得飛快必須要有高強的本事，因為開這種大功率跑車時，松開離合器的時機是不能有半點的差池，否則，口袋里隨時會蒸發十幾萬元(更換離合器的價錢)。跑起來的時候，收放之間要一手掌握。別人視為路面振蕩的，你要懂得將它解讀為由輪胎經過車身和座椅傳到身體的路面信息;別人認為沒有油壓輔助的轉向太重時，你卻要視之為雙手與輪胎直接溝通的結果;本來是吵得要命的排氣聲音，你要覺得是動人的樂章和判斷發動機正常與否的最佳指標，這就是328。

這樣的駕駛感覺與現在的Ferrari無疑是很大的區別，現在的像F430等，都是由ECU控制的離合器控制接合時間，反應無疑是快速準確，但失去了人體駕馭機械的滿足感，現在駕馭機械的，已經是越來越強大的ECU而不是人腦了。328的坐姿相對于現在的F430，會感覺像是在開小型賽車，而且沒有油壓輔助轉向。變速箱方面是5速手動，齒比相對比較密，檔位也絕對清晰，每次換擋的時候車廂里都會回蕩這一種獨有的金屬撞擊聲，只要發揮得當，328由靜止加速至100km/h小于6s，最高速度260km/h，也許以今天的標準看260km/h的極速不是超級跑車應有的水平，但是有理由相信268馬力和260km/h肯定沒有將328鋼管式車身的功力徹底發揮。

根據多年維修Ferrari的技師介紹，近20年來的Ferrari跑車中有2個型號的可靠性是特別出眾的，一個是90年代中期的F355，另一個就是328GTB/GTS了，以328的外形以及Enzo Ferrari先生在世前最后一款量產Ferrari的背景，足以令328成為近20年來最值得收藏的Ferrari之一。