隨著Enzo Ferrari先生在1988年離世，他生前所主持開發的328也在1年后被348系列取代，1989年法蘭克福車展，348TB/TS登場。當中的T字是縱向發動機，橫向變速箱布置的意思。新款縱置90度夾角V8發動機，缸蓋和缸體由鋁合金制造，曲軸有5個主軸承，缸徑×行程為85.0×75.0mm，排氣量增至3405毫升，壓縮比為10.4:1，配電子燃油噴射及點火系統，最大馬力(297馬力)219千瓦/7200轉，最大扭矩330牛米/4200轉。

348的外形與308、328風流倜儻的風格不同，賓尼法利納為之注入更多筆直的線條，如車門的進氣口，車尾燈組上的隔柵以及發動機蓋上的直線，天生就是一副冷酷、憂郁和傲氣的模樣，一看之下，甚有當年法拉利Testarossa(特斯塔羅薩)和法拉利Mondial的味道。但是外界對V8 MR系列的Ferrari這種外形的改變卻褒貶不一，2003年就曾有日本的汽車雜志選出10輛最丑的Ferrari，348竟然名列榜首。

348剛剛面世之初，Ferari的歷史剛剛跨過40載，它也是精神領袖Enzo Ferrari去世后的第一個車型，348有著Ferrari與賓尼法利納一貫的風格，很自然也有Ferrari(或者說是意大利跑車)典型的粗疏與不足，難于駕馭和馴服的機械特性以及挑釁意味的外形令他無時無刻不充滿挑戰性。

在Enzo Ferrari去世后的Ferrari車廠似乎開始重視外界的批評，慢慢對348作出一些修改，相對于308、328時代，348的按鈕擺放明顯齊整了許多，事實上，自1984年的法拉利Testarossa車型起廠方就已經有意識的整頓一貫凌亂的內飾中控按鈕布局，改革直到95年F355出現才有所成效。但可惜348因機械設計可靠性欠佳以及外形風格上的改變，令他未能繼308及328之后在車壇呼風喚雨，但卻成為日后F355、360、F430的車體設計基礎，也為近代Ferrari的V8系列拉開序幕。

發動機編號F119D的干式底油殼3.4L V8發動機有別于之前的308和328系列，它是縱置的，這樣的好處是可以讓348的車架平衡度提高不少，也可以消除左右驅動軸長短不一的扭矩轉向問題，這臺F119D沒有什么可變氣門正時系統，它是一款非常機械的高轉發動機，有一種先聲奪人的氣勢，力未發而聲先至，刺激感不但來自對速度的演繹，也來自那蓄勢待發的狀態。

在348推出之后，法拉利還針對348衍生出了多款車型，包括89年推出GTB、TB、TS和92年推出的Challenge、Serie Speciale，1993年更首次推出了敞篷版的V8系列：348 Spider。值得一提的是，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國的就是當年的348，交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹Ferrari的風采。