2009年，法拉利推出了最新的458 Italia，與以往的車型命名方式一樣，“458”代表著發動機排量和氣缸數量，“Italia”則是法拉利向祖國意大利表達敬意，寓意這個偉大國度所具有的創新和制造能力。作為法拉利最經典的兩個系列(12缸和8缸)，458延續了后者的精髓，雖然大多數人都更習慣把它看作是F430乃至360的繼任者，但法拉利官方則更愿意將它認作是1964年的158F1、1975年的308GTB以及1987年F40的直系后代。

外觀設計上，458 Italia從任何角度看，都是一款足以震撼你眼球的車，火紅的顏色，如空氣刀一般鋒利的車身，在任何時候出現都必需是路人眼中的定焦之物。關于外型，它仍然保持著這個品牌所特有的造型基因，長前懸、短后懸，中置駕駛艙、透明發動機罩、五星輪轂、還有火紅的車身，這些元素讓人能夠一眼就辨認出它。

內飾上，與法拉利F1賽車相同，458方向盤上集成了眾多功能的按鍵，集合了啟動、轉向燈、懸架調整、車輛狀態模式、遠近光燈、換擋、雨刷…等等一切你所需要的功能，目的很簡單，用最短的時間調整好所需要的東西，然后繼續向前方狂奔，用那鋒利的車頭切開空氣。

法拉利的動力配備一向令人熱血沸騰，敢用祖國來命名的458更是如此。作為經典8缸系列的領軍者，458上的這臺發動機幾乎代表著法拉利工程師們的最高造詣，4499ml，90度夾角，12.5:1的高壓縮比，以及9000轉的最高轉速，讓458擁有了高達570匹的強大馬力。同時這臺發動機也是目前量產自然吸氣發動機中壓榨最狠的，因為法拉利的工程師們深知，動力是超跑的靈魂。因此458在整個轉速范圍內都擁有著極為出色的加速性能，從3250轉開始發動機便能爆發出最大扭矩的80%，在6000轉時達到頂峰發揮出540N.m的最大扭矩并且直到爆表。發動機的先進技術自然不言而喻，最特殊的是各段曲柄之間采用180°的夾角，這是典型的賽車發動機特征。與F430相比458的動力提升了20%左右，3.4秒內已經突破100km/h，突破200km/h也只用了10.4秒，而極速325km/h相信對大多數人來說都是一個傳說。

與此前車型一樣，法拉利也在458車系中衍生出了多款不同車型，除了458 Italia之外，還包括了2010年推出的法拉利Challenge、2011年推出的458 Grand Am賽車，及2011年此次廣州車展上國內亮相的458 Spider。

作為法拉利中置V8系列車型最新并且最強之作，458是一款均衡到令人吃驚的車，它是有靈魂的，絕不僅僅是直線叫囂的機器，彎道、公路、賽道、任何時候，458都無懈可擊。