2004年全新的V8車型F430誕生，其在技術方面相比360又有了進一步的升級，比如：裝備上了全球首次采用的“E-Diff”電子差速器;使用了F1式的方向盤，上面設置了安裝了多個電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節，集中管理車輛動態特性。此外無論從外觀還是內飾上來說，法拉利F430渾身都透露了360 Modena的影子，但F430身上卻裝備了更加先進的設備，可以稱得上是360的改進版。

F430內飾也被重新設計，駕駛者與汽車更加協調。為了便于操作，設計師將所有主要控制裝置都集中布置在駕駛者前面，各種儀表集中在新的儀表盤內，這些設計與儀表板的布局彰顯了設計師所傾注的心力。這種毫不妥協的設計理念同樣體現在安裝在方向盤上的起動按鈕和Manettino駕駛模式選擇開關上。

備注：Manettino(駕駛模式開關)是一種賽車上采用的旋轉開關，以方便車手在比賽時便捷的控制控制車輛的不同性能。此開關可以快速而簡單地對懸掛設置、CST穩定性、牽引力控制、電子差速器以及F1變速箱換檔進行電子控制，同時控制這些獨立功能之間的相互合作。

F430由新型90度角V8發動機驅動，該發動機使用法拉利傳統的設計方案，具有一根平面型曲軸(曲柄之間的角度為180°)。這是一種全新的發動機，不與F360的發動機共用任何部件。性能、重量方面的改善以及總體尺寸的減小都源自于法拉利大量F1經驗。其最大功率為490馬力，最大扭矩為465牛米。

F430另一個與眾不同的技術是電子差速器(E-Diff)。此技術已多年應用在F1單座賽車上，并且得到持續開發和改進，可以在極高的轉向加速度下有效地將巨大的扭矩傳遞到賽道上。電子差速器現在是F430上的標準裝備——這是量產車輛首次配備這種先進的系統，以達到優異的道路操控性能。在賽道上，電子差速器可以保證轉向時獲得最大的抓地力，消除了車輪空轉。

在F430推出不久后的2005年法拉利了相繼又推出了敞篷車型F430 Spider、2006年推出了高性能版本F430 Challenge以及賽道版本的F430 GTC車型。2007年又推出了由F1車手麥克•舒馬赫參與設計的高性能版本430 Scuderia車型。