當年，大眾為了攻占高端市場，打出了兩張牌：輝騰和途銳。實際市場表現證實，輝騰傻了，而途銳火了。
在上個世紀，大眾幾乎一直沒有純粹的SUV車型，包括旗下的奧迪、保時捷也是一樣。最早的越野車型就是用于二戰而改造了的甲殼蟲，而戰爭結束以后，甲殼蟲也回歸常規的轎車構架，大眾品牌量產車也不見SUV身影(注：在上世紀70年代，由大眾設計，奧迪生產VW-183伊爾蒂斯純越野車，幾乎都為軍用或者賽事，民用極少;而后來奧迪基于A6開發的allroad應屬跨界車型，距離真正的SUV還有一定差距)。而當德國雙B、瑞典VOLVO等高端品牌相繼推出豪華SUV;路虎品牌市場份額大幅提升;豐田LC系列漸走高端;美系全尺寸SUV逐漸提升品質之后，大眾品牌也開始覬覦這一巨大市場，因而推出這款高端全地形SUV——途銳。
第一代途銳
外表低調/內藏乾坤
2002年，第一代途銳發布并量產，途銳這個名字來自撒哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。一如同期的輝騰車型，造型同樣低調，內部同樣豪華。輝騰之貴，貴在于其手工打造的意義，但這種意義對于群眾來說并非很強勢的概念。而在途銳身上，豪華的配置仍在，但手工的成本，換成了強大的底盤。而且，較高的車身讓途銳看起來內力非凡。
途銳最大的特點就是其高端SUV特性。眾所周知，一款SUV要兼顧公路和越野的表現，高端車型更要體現其平順性、操控性。而途銳即是將這幾各方面平衡。強大的動力、豪華的配置、出眾的公路表現，并且確實可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，這就是途銳銷售火爆的資本。
與之配備的發動機主要為3.2V6以及4.2V8汽油發動機，動力分別為最大功率220馬力、最大扭矩305牛米和最大功率310馬力、最大扭矩410牛米。另有一款大眾看家殺器W12發動機少量裝備，足以表現其高端定位。
在越野性能上，一方面它有著十分強大的越野裝備，例如強大的發動機、高度可調的空氣懸架、帶鎖止的Haldex多片離合器式中央差速器等越野利器。另一方面它又擁有偏向公路行駛的配置，例如：前后雙叉臂獨立懸架、承載式車身構架等，有別于其他硬派越野車，在兩方面權衡之后，途銳則擁有了折中的表現，這就是全地形SUV的定位。
途銳這種外表低調，內藏乾坤的車型在國內銷量非常不錯，因為這種特性，備受各種特殊部門青睞。因為沒有人會對一輛貌似20多萬的車型有過多的指點。而且很多的個體商人也對其鐘愛，他們有資金購買一輛較為豪華的車，與保時捷卡宴同平臺的車，但又弱化了顯山露水般的“炫富”嫌疑。
◆ 1.5代途銳(2006-2010年)
外觀/動力全升級
到了2006年，小改款一代途銳上市，頭燈從矩形造型改為淚眼樣式，尾燈也有了熏黑的顏色。發動機進氣柵也改成當時流行的鍍鉻大嘴設計。這個外觀擺脫了之前的呆板、老舊的印象，更為動感造型經常讓人誤認為是換代了的車型。
在內飾的改變上，第1.5代途銳相比于上一代車型整體造型沒有太多變化，只是新車型的座椅經過了重新設計，可以選配Dynaudio音響系統等。
同樣變動感了的還有發動機。其3.2V6發動機排量擴充為3.6升，動力提升至最大功率280馬力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8發動機也更換為FSI缸內直噴的供油方式，動力升值為最大功率350馬力、最大扭矩440牛米。 海外版本還有裝備V10TDI柴油發動機的途銳R50車型，最大可輸出350馬力，并且曾以“拉飛機”的舉動制造營銷效應。此外，在越野裝備上，1.5代車型相比第一代車型沒有明顯升級。
2006年11月23日，大眾的工程師Uwe Krieghoff向世界證明了大眾汽車的造車工藝，在距離英國倫敦西南部40英里的Dunsfoid機場，他駕駛著一輛裝備了V10 TDI柴油發動機的Touareg,通過專用設備，拖動一架155噸的波音747-200型噴氣式客機前行了150米，并在隨后的檢查結果表明，Touareg完好無損，一切正常。這一前所未有的創舉令整個業界為之轟動，它向世人證明了Touareg的非凡動力和精良品質，同時也表明了Touareg在SUV市場中不可動搖的地位。
不過“推陳出新”永遠是汽車設計的格調，搭載全新的大眾DNA的其他車型逐一亮相后，途銳也自然面臨外觀上的大變動，而且同平臺下，卡宴、Q7的光芒讓低調的途銳感到躁動不安。所以途銳經歷了“七年之癢”后，在第八個年頭，新一代途銳發布。
第二代途銳
● 第二代途銳(2010-至今)
大氣依舊，豪華氣質陡增
2010年，攜帶家族臉譜及模塊化內飾配置的全新途銳發布，更新的制造理念讓新途銳外觀更精致、內飾更科技、動力更強勁。新一代途銳外觀采用了全新的家族前臉設計，中網與前大燈相連成一個整體，中網變得更窄，新的前保險桿二側的進氣口變的更大，整體使得新途銳看上去更顯得年輕。
在內飾的變化上，新一代途銳同樣發生了很大變化，不僅中控部分全部重新設計，使得各個功能按鍵的使用變得更加便捷，同時還新增加了很多全新的配置，包括了全景攝像模式“Area View;無線導航系統“RNS 850”--擁有60GB硬盤，及2個SDHC功能的SD卡插槽等，此外全景天窗的配備也是新款途銳的一大亮點。
新途銳動力上摒棄了之前的自然吸氣發動機，搭配了一款290馬力的3.0L機械增壓發動機，相比之前的4.2L發動機車型，雖然功率降低了60馬力，但車重也降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成績勝于4.2車型的7.5秒。而前代曾經出現的3.0T渦輪增壓柴油發動機在本代被大范圍推廣，其功率為240馬力，而扭矩則達到550牛米，十分強悍。
與前代途銳相比，新途銳的四驅系統有些變化。新途銳分為4MOTION和4XMOTION兩種，只裝備于3.0T車型上的4XMOTION與前代差別不大，而4MOTION的四驅系統則換成了另種形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改為奧迪quattro常用的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動控制的蝸桿鎖止，好處是響應速度非?？?，但并非主動可控，削弱了越野能力，但公路的操控則得以提升。大眾的這種做法不難理解，因為大部分老途銳的用戶在幾年之內甚至一次上鎖的機會都沒有，而這種改觀，不僅不影響越野能力(因為大部分群體都不拿途銳去越野，僅僅是偶爾行駛于非鋪裝路面，僅此而已。)，反而增加了公路性能，而針對那些非要拿途銳挑戰極限的個體來說，可以選裝強大依舊的4XMOTION系統，只可惜，這是3.0T柴油引擎的專利。
● 途銳混動版
應景而生/動力更強大
在能源緊張的年代，混合動力不失為一種很好的節油方式，在動力性能得以保留的前提下，油耗大幅降低，誰能為之不動?因此，2011年混合動力版途銳應景而生。
新途銳混合動力版的車型在前進氣格柵位置都有Hybrid的標識，以區別和新途銳其他車型的區別。此外，新車有多達11種外觀顏色和5種座椅顏色的個性化選擇，極大豐富了消費者的選擇空間。
新途銳混合動力版車型配有全景天窗、高檔桃木打造的多功能方向盤。新車的自動空調系統，混合動力系統驅動模式，能量回收及行車狀態等信息均可通過中央觸摸屏顯示給駕駛員。此外，全景攝像系統(Area view)、動態車燈輔助系統(DynAMIc Light Assist)、自適應巡航控制系統 (ACC) 和前端輔助系統 (Front assist)等高科技配置也一應俱全。
混動版新途銳不僅擁有混合動力帶來的經濟油耗，更匪夷所思的是與普通汽油版主體相同的發動機在數據上也被調節得更強一些333馬力的功率和440牛米的扭矩，比普通版數據多出43馬力和40牛米，更有一具46馬力的電動機裝備，在動力上強了不少，更重要的是由于混動模塊的介入，在低速時，電機優異的經濟型可以取代發動機，而在減速制動時，又可以電力形式將動能回收至電池，如此循環，降低了平日起步制動這種不必要的能量損耗。
● 途銳在中國：備受特殊人群的青睞
2004年，途銳進入中國，在此之前，大眾基本以平民化的產品占據中低端市場的大部分份額。而途銳的出現，則是向豪華車進軍的開始。事實證明，中國人民對這一決策很買賬，尤其一些特別部門因其低調的特性而頗有好感。第一代途銳在這個領域絕對勝出寶馬、路虎等爭對手，而在商務和奢侈品領域，另有Q7、卡宴等兄弟車型填補市場。但就途銳單一產品來講，并不能滿足該現狀，因而第二代途銳的華麗登場，將這一市場完善。所以在我國，大眾途銳想不成功都不行，即便是偏高的定價，也是市場競爭的條件之一。
