Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產品。蘭博基尼上兩代產品Countach和Diablo都是著名性格派大師甘迪尼的作品，而Murcielago卻是奧迪自己設計師的作品。Murcielago的線條剛硬中帶著圓滑，時代感很強，擁有現代超級跑車所必須的元素，特別是發動機旁邊的進氣口設計，在車子行動中會自然升高，更加增強了Murcielago的運動感。
名詞來源
蘭博基尼Murcielago意為“蝙蝠”，是中世紀一頭連戰數場而不死的斗牛的名字。蘭博基尼的董事會主席翻遍了關于西班牙斗牛的11本厚厚的書籍，發現了Murcielago的故事，用這個名字來命名新車，顯然含有深意。
蘭博基尼蝙蝠LP640的發動機經歷了一次出色而略過激進的改良。Murcielago是一款基于蘭博基尼傳統布局的雙門雙座跑車。中置V12發動機，典型的蘭博基尼變速器，其變速箱置于發動機前，配有與發動機單元整合為一體的差速器，以及帶有中央粘性聯接的全時四輪驅動系統。因此發動機本已超凡的580馬力被提升到了最高在8000轉每分時驚人的640馬力(471千瓦)。12缸的發動機在6000轉每分時可以輸出最大為660牛米的扭矩。自然，如此出色的蘭博基尼蝙蝠LP640當然符合了歐洲和北美的各項法律規定的排放標準。蘭博基尼的工程師們還同時致力于扭矩的提升。持續可變氣門時序系統和線控發動機管理系統的使用讓發動機的“操控性”有了質的飛躍。
車型介紹
第一輛車將會在2006年的春季下線。自從2001蝙蝠的原型車在法蘭克福國際車展(IAA)上亮相以來，已經有2000輛蝙蝠從蘭博基尼總部所在地Sant’AgataBolognESe駛向了世界各地。在對蝙蝠LP640的重新詮釋上，蘭博基尼造型中心的設計師們依然保留了蘭博基尼傳統元素中的純粹感、運動感和功能性。蝙蝠LP640看起來更加具有進攻性，新的前后保險杠在造型上起了至關重要的作用。位于尾氣排放系統終端的排氣管與后保險杠融為一體。革命性的汽車尾燈造型使得蝙蝠LP640的特征愈加明顯，即使是在晚上這一點也表現得毫不含糊。車身的側面造型也值得一提：車頭向右停放時，你幾乎看不見右邊的進氣口，左邊油冷散熱器巨大的進風口則非常明顯。他從前到后的造型都嚴格遵循著空氣動力學的原理，這足以證明蘭博基尼的造型設計是牢牢地建立在功能性的基礎上的。對那些想要夸耀蝙蝠LP640“心臟”的人來說，透明玻璃材質的發動機罩幫了大忙。后視鏡和風擋的雨刷也按照空氣動力學原理進行了設計，此外，他還加裝了HerMera輕量化金屬輪轂。車艙內的儀表板布置設計也得到了改進。而菱形圖案的內飾裝飾設計讓整車內外的風格達到了和諧統一。為了滿足發動機散熱的需要，工程師們遠見卓識地采用了效率很高的油冷散熱器，車身兩側的進氣口也相應地得到加大。液體冷卻系統的核心技術還是蘭博基尼自己的VACS系統(可變幾何學進氣系統)。電子控制的進氣系統可以根據外界空氣溫度和發動機對冷卻空氣的需求來自動調節氣門的開合程度，并以此來保證整車能最有效地達到最優的空氣動力學性能。齒輪箱出眾的結構布置是更強的動力和更高扭矩的基本保證。為了滿足這些新的需求，蝙蝠LP640采用了改進型的高變速比齒輪箱、更耐用的后差速器以及新的后軸。如果有需要的話，蘭博基尼專有的e-gear自動變速箱配合新的“Thrust”模式，發揮出來的威力更加強大。和前一代一樣，蝙蝠LP640仍然采用了四輪驅動機構，這套機構是建立在蘭博基尼VT(粘性傳動)系統上的。這套系統可以自我調節而不需要任何電子系統的控制。前后的驅動力按照30：70的比例分配。一套獨立的控制環可以根據車身動態的擺動、重量的分布狀態和各輪相對的摩擦力大小來調節驅動力的分配，以達到和粘性力離合器的協調一致，最大可以使百分之百的驅動力都分配到一根軸上。電子系統也同樣得到了全面改進。這套改良后的發動機控制系統由于閉環控制系統的使用提升了動力系統的整體性能和整車的操控性。發動機和車輛的各項參數由三個主控制單元和一個衛星控制單元來決定。主控制單元由兩個蘭博基尼“LIE”發動機控制單元、一個蘭博基尼“GFA”(輔助性功能控制)控制單元和一個蘭博基尼“PMC”(發動機動力控制)衛星控制單元組成。這些控制單元由CAN汽車控制總線連接在一起。
設計原理
蝙蝠LP640的車身結構中最顯眼的當數他刀剪式車門，它將薄片鋼板和蜂窩結構的碳纖維粘合、鉚接在一起，形成了一種廣受贊譽的結構。新采用的彈簧和穩定桿提高了汽車在高速狀態下的行駛性能、操控性和穩定性，此外，重新設計后的電控保險杠也起到了一定作用。防點頭(antidive)和防翹頭(anti-squat)系統仍然在車軸上得到使用，因為他可以保證車輛在停車和起步時懸掛系統處于最佳狀態。后輪上的兩個彈簧和前輪上獨立的彈簧和保險杠布置在同一軸線上。新采用的鋁合金材質的“Hermera”輪邊框前后的尺寸分別是8.5英寸x18英寸和13英寸x18英寸。這款車可以安裝各種型號的PirelliPZero"Rosso"輪胎。LP640的前輪尺寸是245/35ZR18和后輪的是335/30ZR18。如果有運動方面的需求的話，蘭博基尼能提供PirelliPZero“Corsa”(比賽用)輪胎。同時，PirelliPZero“Corsa”冬季用輪胎也在緊鑼密鼓的研發當中。一輛像蘭博基尼蝙蝠LP640這樣的超級跑車當然必不可少地需要有高質量的安全保證。雙管路液壓制動系統和真空剎車助力系統所提供減速值，為這樣的要求提供了必要的前提。自動通風式前后剎車碟片的尺寸分別是380毫米x34毫米和355毫米x32毫米。四通道的防抱死剎車系統ABS、電控剎車控制系統(DRP)和牽引力控制系統(TCS)以新的控制回路整和在了一起。這套剎車系統還包括了電子液壓控制系統和四個速度傳感器。在對剎車性能要求極高的條件下，這輛車還能裝上尺寸為380毫米X36毫米的碳化陶瓷剎車碟片，同時裝配的還有6活塞的剎車卡鉗。因此，剎車踏板變得更加輕便，并且剎車距離也縮短了不少。即使是在非?？量痰臈l件下，剎車性能也絲毫不打半點折扣。蝙蝠在車身輕量化和生命周期上的出色表現和他迷人的幾何圖案造型一樣，也成為了這款車的另外的幾處亮點。蝙蝠LP640還達到了接近殘酷的安全性能標準。前面的兩個安全氣囊(一個駕駛員位置上的60升單級安全氣囊和乘客位置的130升雙級安全氣囊)功不可沒，蝙蝠LP640還同時達到了國際上法律條文明確規定的頭部和側面碰撞標準，燃油供給標準和材質易燃性標準。行李箱還按照兒童安全保護的規范進行了調整。
Murcielago安全設施完善
安全標準全部符合歐、美、日的安全標準，配置雙安全氣囊、前后盤式制動系統、兩個獨立液壓管路(前、后軸各一)、縱向雙制動總泵、真空助力器、制動比例閥系統(DRP)、TCS牽引力控制系統和4通道ABS。一旦ABS發生故障，DRP也能根據預定模式自動調整參數保證前后車輪的制動力分配。擁有Murcielago是一種人生的夢想，沒有人能抗拒蘭博基尼和Murcielago。然而城市只會壓抑了它的激情，讓它的身體在缺乏運動的環境下過早衰老退化。超級跑車自身的巨大局限性不言而喻。
